赛力斯与华为“脱钩”传闻后余承东首次发声：赛力斯是最大受益者，M9年内上

，当赛力斯方面以一则公告快速回应“华为研发人员大量撤离赛力斯”的传闻后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东首次发声——再次强调了赛力斯“最大受益者”的身份。

“在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”2月22日，余承东直言，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。

作为华为与赛力斯联手打造的新品牌，问界始于2021年上海车展。期间，赛力斯正式宣布与华为达成深度合作，双方将在技术，产品和渠道三方面深度融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。再过两个月，双方的“结缘”将迎来两周年。

“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”余承东发声一周前的2月15日，身为上市公司的赛力斯率先针对“华为研发人员大量撤离赛力斯”传闻做出回应。

最大受益者，这是余承东反复强调的一个身份，在其看来，华为虽然没有做整车的能力，但有人因工程的研究、产品工业设计、用户体验设计、产品质量的把控、智能化、电动化等方面的能力，这些能力让赛力斯在质量、能力等方面得到巨大提升。“今天的赛力斯完全不是过去的小康，其质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。赛力斯作为民营企业有一个优点，就是拼劲很足，跟华为合作之后，我们对质量管控、流程、设计、核心能力都有了翻天覆地的变化和提升。”余承东表示。

不过，数据显示，2022年问界的实际交付量为7.62万辆，距30万辆的年交付目标相去甚远。“面对2022年疫情影响、高温限电等各类难题，AITO问界能取得这样的成绩属实不易。”彼时问界内部人士向财联社记者表示。

面对这一业绩，余承东亦坦言，“这已是奇迹”。“我原想，我们所有厂家合作起来加起来30万辆，后来我们调整了，供应各方面都不可能搞定，我们扎扎实实做好，一年做7万多辆已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年的道路。”余承东称。

据余承东透露，华为主要做中高端产品，不会涉及20万元价位以下市场。“华为车BU要在2025年实现盈利的目标，得先帮车企卖100万台车。今年M5、M7会推出高阶智能辅助驾驶版，M9也会正式上市。”最新相关上险数显示，经历降价后，进入2月后的问界上险量正在持续回暖，问界上半年市场表现、后续产品的跟进将非常关键。

乘联会最新预计，2月狭义乘用车零售市场在135万辆左右，环比增长4.3%，同比增长7.2%，其中新能源逐渐回温，零售40万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。“消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。”乘联会秘书长崔东树表示。

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