新能源车企业更注重销量和市场份额不是利润

目前原材料价格走势较3月份高峰期有所回落，有助于新能源汽车价格降温另外，每个车企在年底补贴结束前都会抢一波销量，但年底最终的价格环境取决于当时的供求关系最近，瑞银中国汽车行业研究主管龚敏说

瑞银预测，今年中国新能源乘用车产销将达到600万辆，渗透率26%—27%由于明年补贴完全取消，新能源普及率增速可能放缓2023年，中国新能源乘用车产销量预计为730万辆，仍占全球电动车产销量的一半以上

下半年新能源汽车价格可能会下降。

今年以来，燃油车买得起和买不起，电动车买得起和买不起的博弈背后，芯片短缺，原材料价格高企，核心零部件价格大幅上涨带来的高成本，犹如一只蝴蝶扇动翅膀，在汽车市场激起一池涟漪。

上半年新能源汽车涨价潮的热度还未散去，一度从纯电动汽车蔓延到混合动力汽车和燃油汽车到了下半年，又出现了涨价的小高潮

日前，包括智能汽车，零跑汽车，哪吒汽车在内的多家新能源车企再次开始提价，涨幅在3000元至6000元不等很多公司涨价的原因是上游原材料价格持续大幅上涨

如果上游大量盈利，下游没有肉甚至没有汤，这种情况会对我们行业造成很大的伤害中汽协副秘书长陈世华呼吁动力电池上游企业合理控制产品价格，保持新能源汽车产业健康发展态势

龚敏表示，今年纯电动汽车的成本上涨最多，燃油汽车的成本基本没有上涨电动汽车成本的增加主要是由于电池成本的大幅增加，每辆车的平均成本上涨了1万多元目前部分上游原材料价格较3月份高点有一定回落，但仍处于高位

值得注意的是，与今年3月多家车企加入涨价大军时相比，跟随涨价小高潮的车企并不多，甚至有部分新能源车企开始降价。

日前，21世纪经济报道记者在一家广汽—Xpeng汽车专卖店注意到，Xpeng汽车正在开展线下优惠活动，覆盖小鹏G3i，P5，P7三款主力车型。

一位销售人员告诉记者，不同车型享受的优惠从5000元到10000元不等，另外还有3000元到10000元不等的可选权同时国家补贴和广州补贴可以叠加，优惠力度特别大建议尽快下单，直到8月底

在龚敏看来，小鹏降价的部分原因是电动汽车公司的激烈竞争小鹏P7面临比亚迪海豹和长安深蓝的冲击，后两者价格更低

不同的车企在不同的阶段有不同的想法目前燃油车企业更注重保证利润而不是市场份额，新能源车企业更注重销量和市场份额而不是利润龚敏说，因为还处于跑马圈地和建立消费者认知的阶段，所以也有公司需要转型和积分那些相对较新的新能源车企，还是希望能够上去，然后冲刺资本市场

购置税减半政策将为下半年车市带来70—80万的增量。

此外，值得一提的是，部分乘用车车辆购置税减半政策自6月1日起实施一个多月，取得了明显的成效。

中国汽车工业协会最新数据显示，7月份国内乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比下降1.3%和2.1%，同比增长42.6%和40%其中，传统燃油车国内销量比去年同期增长20万辆以上

陈世华表示，7月汽车产销虽然低于上月，但创造了历年同期最高值7月份，在降低购置税等促进消费政策的推动下，国内汽车产销继续保持较快增长，乘用车消费需求继续恢复

瑞银预测，乘用车购置税减半政策有望在今年下半年为车市带来70—80万辆燃油车如果加上各级地方政府的优惠政策，今年下半年车市有望增加100万辆

这是过去几年国家政策少有的对燃油车给予优惠，电动汽车没有直接受益。

不过，龚敏认为，下半年燃油车仍面临巨大的价格战压力。

目前芯片短缺已经不是瓶颈，但消费者的需求仍然是瓶颈就终端零售价格而言，尤其是燃油车和豪华车，4，5，6，7月的月优惠都是放大一个点，价格在走弱今年下半年，燃油车的价格战压力还是会比较大

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