坦克500PHEV采用并联方式可以充分发挥发动机的优势

根据官方对坦克品牌的了解，坦克300HEV和坦克500PHEV将亮相2022成都车展，这意味着坦克品牌正式加入新能源大军。

本站了解到，由于越野与电力的先天矛盾，现阶段纯电动汽车的量产还无法达到深度越野场景所需的技术标准因此，坦克提出了新能源最佳越野解决方案——越野+新能源技术路线根据坦克品牌公布的最新新能源技术路线，坦克混动架构是从混动到电动的全场景，全路径解决方案它基于纯粹的越野能力，并增加了新的能源技术实现可靠稳定的越野能力，强劲的新能源动力和经济的出行方式相结合的新体验，而不是新能源时代以牺牲越野性能为代价拼凑出来的产品

根据消息显示，坦克300 HEV采用油电混合动力系统，由2.0T发动机+电机组成，综合最大功率224.5 kW，最大扭矩648 Nm，匹配垂直9速自动变速箱电池容量为1.7千瓦时百公里加速7.9s，会有涉水，岩石，沙地，运动等多种驾驶模式

坦克500 PHEV采用插电式混动系统，由2.0T发动机和电机组成，其中发动机最大功率180 kW，最大扭矩380 Nm，电机最大功率129 kW，最大功率400 Nm，系统综合输出功率309 kW，最大扭矩750 Nm新车提前推出了电池容量为19.94kWh的短续航版本，纯电续航50km，车重比燃油版增加了300 kg

此外，坦克500 PHEV采用并联方式，可以充分发挥发动机的优势发动机直接驱动车辆，可以持续输出功率和扭矩，同时，在高原，长途攀登，脱困等需要瞬时大功率输出的场景下，电机可以辅助提供动力，实现极端场景下的脱困

此外，新车还将采用TOD+差速锁机械四驱，使得前后轴的扭矩分配更加灵活机械锁分动箱扭矩分配为100:0%~0:100%，辅以前后桥差速锁，可保证任何车轮有附着力时，都能实现100%强劲动力输出，摆脱困境

根据电池的特点，还提供了更智能的控制系统，保证电量平衡和能量冗余纯电动越野存在充放电不均衡的问题，无法长时间大电流放电混合动力坦克架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况下以发动机为主要动力源，电力储备，在极端越野条件下，电机介入实现更强的动力

新车还支持室外放电功能SOC能源管理策略具有一键储备电力的功能用户可根据需求设置储备功率，匹配4kW的放电功率，可充分支持用户露营时多种电子电器的用电需求，满足各种充放电场景，如露营做饭，照明，k歌，移动影院，户外拍摄充电，救援应急等

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