我国氢燃料电池汽车产业仍处于商业化的初级阶段

氢能被称为终极能源，最近引起了市场的关注最近几天，氢燃料电池汽车的大规模商用成为2022世界新能源汽车大会热议的焦点据上海证券报记者调查，在补贴政策的作用下，伴随着销量的增加和核心零部件的国产化，我国氢燃料电池汽车的成本正在降低，氢能汽车产业已经处于规模化的前夜

氢动力汽车销量的增加降低了成本。

日前，200辆全新氢燃料电池重卡在山东潍坊国家燃料电池技术创新中心交付作为这批新车的制造商代表，潍柴动力董事长谭旭光在交接现场表示，潍柴动力要加快氢燃料电池全产业链技术突破，进一步提升关键核心技术指标，打造可推广可复制的氢能社会典范

氢动力汽车的大规模示范应用领域，最近可谓利好不断7月份以来，国内多地氢能源汽车鼓励政策陆续发布广东细化了未来三年加快示范城市群建设的规划，在制氢，车辆补贴限制等方面有所突破北京明确了多个领域地方补贴的标准和规则，全面推进氢能产业链的R&D和产业化

日前，上海市发改委等部门发布《关于支持中国自由贸易试验区临港新区氢能产业高质量发展的若干政策》，明确提出强化临港氢能产业专项基金，支持临港新区氢能企业在科创板上市融资。

在政策红利释放的同时，多地调整了氢汽车的规划目标广东，山东，浙江计划2025年推广氢汽车总量达到2.46万辆北京，上海等地加大了氢汽车的推广力度，氢汽车的应用在深度和广度上都有所拓展

与正在崛起的新能源电动汽车产业相比，我国氢燃料电池汽车产业仍处于商业化的初级阶段中汽协数据显示，2019年，2020年和2021年中国市场氢燃料电池汽车总销量分别为2737辆，1177辆和1586辆，市场规模较小2022年，伴随着补贴政策的实施，氢燃料电池汽车的产销开始加速1—7月销量1633辆，同比增长超过130%

一辆纯电动重卡100万左右，一辆氢燃料电池重卡补贴后120万左右，目前稍微贵一点据SAIC记者分析，2022年地方补贴实施后，氢能源在汽车领域的应用开始进入良性循环伴随着价格越来越合理，销售量增加了

我们预测，氢汽车产业正在形成规模，到2030年，总市场规模将达到100万辆易华通董事长张国强表示，为了满足不同阶段的市场应用需求，氢燃料电池系统将实现轻量化，高集成度，长寿命，低成本

张国强表示，中国企业已经基本掌握了氢燃料电池的核心技术，伴随着产销量的增加，整车成本会成倍下降易华通预计，当氢燃料电池汽车保有量达到10万辆时，发动机成本可降至1000元/千瓦，当市场持有100万辆时，发动机的成本可以降到200元/kW

加速膜等核心部件的国产化。

新车销量和成本进入良性循环的同时，核心零部件的国产化也在提速国内氢燃料电池汽车产业链经过近几年的快速发展，初步掌握了氢燃料电池发动机，电堆，空气压缩机，氢循环泵等核心部件的关键技术，基本建立了具有自主知识产权的汽车氢燃料电池技术体系华东，华南，华北逐渐形成大规模的产业集群

至于已经国产化的核心部件，清华大学教授，中科院院士高告诉记者，中国的氢燃料电池发动机技术已经接近丰田，Ballard等公司包括金属板堆，石墨板堆在内的几条技术路线都取得了突破，但使用寿命还有差距

不过，高也表示，中国氢汽车产业下一步要重点解决三大问题:效率，寿命，成本，其中现阶段要攻克的关键问题是膜电极的国产化目前，膜电极尚未完全国产化，尤其是膜材料仍需从国外进口

在氢燃料电池系统中，电堆占总成本的比例高达60%，而膜电极占电堆总成本的60%伴随着国内规模的逐步扩大，膜电极占电堆成本的比重有望从60%下降到45%左右在高看来，国产化有助于降低膜电极组件的成本，进而压低燃料电池的成本，有利于实现氢燃料电池汽车的规模化

根据消息显示，目前已有多家公司布局膜电极的国产化轨道陶氏科技日前表示，公司参股的广东太极电力第一条脉冲涂膜电极生产线已投产，第二条狭缝涂膜电极生产线预计第四季度投产

加氢站等配套服务有望加强。

记者从2022世界新能源汽车大会现场了解到，长安深蓝，北汽福田，韩国现代，日本丰田都带来了新氢汽车场馆附近大兴国际氢气示范区的加氢站占地6000多平方米，24小时运营，可以为这些氢汽车提供加氢服务

作为中国加氢站数量最多的城市之一，北京在2022年初拥有10座加氢站，并计划在未来4年内再建设64座但与北京，上海，广州等城市相比，很多地方的加氢站还是空白

中国工程院院士陈表示，我国在低温液氢储运设备和加压固体储氢设备的设计制造方面取得了很大进步，但在储氢储运设备的可靠性制造方面还存在不足，这是氢汽车产业发展中亟待解决的难题。

在加氢站建设方面，中石化副总裁凌益群透露，中石化计划到2025年建设1000座加氢站，加氢能力约12万吨/年油氢混合站网络初具规模，带动全产业链升级发展在绿色制氢炼化领域，中国石化将在现有炼化和煤化工的基础上，进一步扩大制氢利用规模，大力发展可再生电力制氢

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