目前航运市场不同板块的周期错位三大市场处于不同的周期

9月以来，伴随着运输需求的飙升，波罗的海干散货运价指数最近几天再次迎来亮眼时刻:截至9月22日，BDI指数报1720点，9月以来累计涨幅超过78%分析师指出，近期全球谷物，煤炭和铁矿石出货量大幅增加，推动航运需求回升目前航运市场不同板块的周期错位，三大市场处于不同的周期预计未来运费波动可能会更加频繁，但航运市场的一些领域仍有增长潜力

在中国市场需求的推动下，全球尤其是澳大利亚的铁矿石出货量明显回升9月16日当周，澳洲出货量达1869万吨，连续两周上涨，创近一个月新高方正期货研究所海运期货与全球宏观经济研究员陈震说

全球能源需求‘高烧不退’，推动原油，成品油，液化天然气和煤炭的海洋运费不断上涨但与大宗商品消费密切相关的集装箱船运价持续走弱SDIC安信期货研究所首席能源研究员高明宇表示

数据显示，9月22日BDTI达到1497点，本月累计下跌超3%，今年累计上涨超90%可是，今年以来，集装箱运输市场的运价持续下跌上海出口集装箱运价指数已连续14周下跌欧洲航线已跌破去年同期水平，美西航线已跌破2020年同期水平，东南亚航线一度出现负运费

银河期货商品研究所副所长蒋红艳分析，目前航运市场不同板块的周期是错位的，三大市场目前处于不同的周期目前，石油运输行业是景气度最高的行业其中，集装箱运输板块，在全球经济衰退的背景下，集装箱航运的供需格局逐渐转向宽松2022年初集装箱运价创历史新高后，运价已进入下行通道目前，集装箱运输市场的供需格局正逐渐趋于宽松，预计四季度集装箱运费将继续下降从干散货运输来看，二季度以来干散货市场供需疲软，运价持续走低目前运价处于底部回升阶段，但影响干散货运价的因素很多短期来看，受旺季钢材需求回暖和煤炭发货量增加的影响，预计干散货运价将继续震荡上行中长期来看，在国内废钢资源增加等因素的基础上，预计铁矿石需求将有所减弱，随后干散货运价将继续受到压制

在欧美经济前景不明朗的背景下，消费品需求疲软确实将集装箱航运市场拖入了下行通道但地缘政治形势导致的全球能源大宗商品贸易格局的重塑，拉长了相关商品的海运距离，每吨海里数的不断增加，对油轮，燃气运输船等相关船型的运力需求逐渐显现出提振作用运力供给方面，前期环保法规带来的技术和经济不确定性抑制了油轮和散货船东的投资热情，运力增量仍处于较低水平将于2023年生效的船舶碳排放相关法规也将对现有总运力产生影响总体而言，尽管未来运费波动可能会变得更加频繁，但航运市场的一些领域仍有增长潜力高对说道

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。