自主品牌在海外建厂就是建立了当地的生产和销售体系

郭旺说:自主品牌在海外建厂，就是建立了当地的生产和销售体系而发达国家的汽车文化更强，消费者对汽车品质的要求更高，对中国汽车企业的文化输出和环保理念提出了更高的要求

尽管面临种种挑战，中国车企依然选择出海在杨小林看来，自主品牌在新能源汽车领域有三大优势:一是人力成本仍有竞争力，二是电池产业链完整，第三，智能化水平目前世界领先同时，自主品牌近几年在质量，安全，可靠性方面都有了很大的进步，和韩系，日系品牌非常接近

更重要的是，自主品牌走出去对中国汽车工业意义重大，裴大军说汽车产业是民族的支柱产业，海外市场对中国制造业的全球影响力不容小觑进入欧美等发达国家的汽车市场，深入的市场调研必不可少，要尊重当地的文化习俗，从而优化调整产品当然，产品质量和售后服务必须得到保证，这样才能形成口碑效应，范文清说

7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场，8月，还宣布参加10月举行的巴黎车展，将为欧洲市场提供新能源汽车产品，9月，其第一家海外乘用车工厂在泰国落地…

比亚迪紧凑的出海节奏，是当前自主品牌竞相开拓海外市场的一个缩影无论是SAIC，长安，比亚迪，长城等传统车企，还是蔚来，小鹏，理想等造车新势力，都已经开始了全球布局中汽协数据显示，去年我国出口汽车201.5万辆，同比增长一倍今年上半年出口121.8万辆，增长47.1%

而且伴随着出海步伐的加快，自主品牌的出口模式已经从单纯的整车出口转变为本地工厂，出口区域也从发展中国家扩展到欧美等成熟汽车市场显然，中国汽车产业的全球化已经悄然开启了新的篇章

新的阶段也意味着新的挑战在《明镜》pro凌飞汽车主编王国新看来，自主品牌在海外建厂，就意味着建立了当地的生产和销售体系而发达国家的汽车文化更强，消费者对汽车品质的要求更高，对中国汽车企业的文化输出和环保理念提出了更高的要求

尽管面临种种挑战，中国车企依然选择出海这不是发烧，而是综合考虑的结果全国商报汽车频道主编范文清表示:目前自主品牌在智能电动车领域不仅具有一定的技术竞争力，而且具有性价比优势

在杨小林看来，自主品牌在新能源汽车领域有三大优势:一是人力成本仍有竞争力，二是电池产业链完整，第三，智能化水平目前世界领先同时，自主品牌近几年在质量，安全，可靠性方面都有了很大的进步，和韩系，日系品牌非常接近

更重要的是，自主品牌‘走出去’对中国汽车工业意义重大，《车市聊兵》主编裴大军说汽车产业是国家支柱产业，海外市场对中国制造业的全球影响力不可低估

其实欧美日韩等国家的汽车品牌都经历过全球化的过程郭旺直言，任何企业要想真正强大，都必须成为全球化企业

在进入欧美等发达国家的汽车市场时，自主品牌要积极融入当地社会，杨小林建议:不仅要打造好的产品，还要有好的文化输出和价值观输出，充分发挥中国文化的魅力，找准品牌立足点。

这位主编分享的观点几乎不谋而合裴大军认为:自主品牌要研究本土市场的本土化需求，像大众和丰田研究中国市场一样深入研究本土市场范文清还说:深入的市场调查是不可或缺的我们应该尊重当地的文化和习俗，以便优化和调整我们的产品当然，必须保证产品质量和售后服务，才能形成口碑效应郭旺强调:回归本质，建立自主品牌的途径是技术和质量

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