运力和集装箱供给加大部分热门航线运费报价腰斩

南沙港鸟瞰图。 广州日报全媒体记者陈丽莉 通讯员邹井棋摄

10月18日，记者采访获悉，南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价开始“退温”，与9月10日20586美元/ FEU高点相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分热门航线报价的跌幅达51.4%。业内人士剖析，降价的主要原因与远洋船只集中回港、补充仓位有关，运价是否进入下调通道则还须看后续市场供求情况。

不过，在二级市场上，A股的航运股表现却相当强劲，中远海能一早就封涨停，带领其他航运股跟涨，截至收盘时，长航凤凰、招商港口、中远海控等均涨超5%。

文/广州日报全媒体记者 陈丽莉

海运市场:

波罗的海干散货运价指数连日下滑

南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价开始“退温”，与9月10日20586美元/ FEU高点相比，下跌近5000美元，跌幅超20%。数字货运代理机构的最新数据显示，9月至10月，中国-美国洛杉矶的运费每FEU暴跌了9000美元，跌幅达51.4%。

此外，波罗的海干散货运价指数连日来也出现下跌趋势，跌破了五千点位。

这对于众多国外客商来说是个好消息，记者采访获悉，目前部分客商还进行“货比三家”，希望能更大程度降低货运成本。

大起大落的热门航线海运价格的背后，实际上与市场需求息息相关。在此之前，新冠肺炎疫情打乱了全球的海运链条，境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，叠加我国外贸形势的持续向好推动国际集装箱运输需求开始大幅度增长。

相关数据

按照海关总署披露的数据显示，前三季度我国货物贸易进出口总值28.33万亿元人民币，比去年同期增长22.7%。其中，出口15.55万亿元，增长22.7%；进口12.78万亿元，增长22.6%。与2019年同期相比，我国外贸进出口、出口、进口分别增长23.4%、24.5%和22%。

产能释放:

集装箱空箱短缺情况已基本得到缓解

为了应对运力紧张、集装箱供需紧张局面，我国交通运输部门推出提高集装箱运输效率、协调班轮公司加快空箱回运以及推动货主企业和班轮公司商签长期运输合同三大举措，确保国际物流供应链的畅通。

在运力和集装箱供给方面，引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供给，提高集装箱运输效率。

在中国大陆主要航线上，今年1~8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。

不仅如此，交通运输部还配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。

交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑日前在国新办新闻发布会上透露:“目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”

实际上，我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给也有充足保障。目前只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响，在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺。

不仅如此，美国方面也在运力上做出努力，长滩和洛杉矶的港口实施24小时“开工”状态，助力缓解塞港现象。

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