四款年轻化紧凑型SUV商品性横评

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为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现,车质网在“新车商品性评价”的基础上,通过各分项数据的对比,更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势,并针对数据差异进行客观评价,为消费者提供更具价值的购车建议。

对于预算不是很充裕的年轻消费者而言,紧凑型SUV是最合适的选择之一。这个级别的车型大部分都有着年轻化的设计、适度的空间、高效的动力以及较高的性价比,无论是个人还是家庭,都能满足日常用车需求。在往期的新车商品性评价中,我们曾经测试过多款年轻化的紧凑型SUV,今天我们挑选了四款关注度较高的车型,通过各项测试数据对比,看看哪款车在商品性方面的表现更为全面。

1、车身工艺

在车身工艺环节,从测试结果来看,哪吒X整体表现最为出色,绝大部分测试点的缝隙均值差距相对较小,仅左后翼子板-后备厢连接处的缝隙均值稍高。相比之下,smart精灵#3和起亚赛图斯分别有三个和两个测试点成绩突出,而凯迪拉克XT4整体表现比较一般。

2、漆膜水平

需要说明的是,由于哪吒X的后备厢盖采用非金属材质打造,因此在测试时未检测到相关数值。

在漆膜水平环节,从测试结果来看,只有凯迪拉克XT4的整车漆膜平均厚度超过高级车标准值,且整车漆膜喷涂均匀度也有不错表现。smart精灵#3和起亚赛图斯的整车漆膜平均厚度均达到了高级车标准值,前者的漆膜喷涂均匀性一般,仍有提升空间。相比之下,哪吒X的整车漆膜平均厚度119.7μm,数据层面超过中级车标准值(≥90μm),与高级车标准值差距不大,整体表现符合预期。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中,四款车的车内均未检测出甲醛成分,符合2012年3月1日起实施的,由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中,除了测试静止状态时车内的噪音,还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测,在静止状态下,四款车型均达到了测试仪器的最低值30dB。由于smart精灵#3和哪吒X为纯电车型,因此当车辆启动后,电动机传入车内的噪音可以忽略不计。在另外两款燃油车型的对比中,凯迪拉克XT4的优势明显。通过与几种不同环境下噪声值对比来看,四款车型的整体表现都比较出色,几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调风量最低档和最高档噪声方面,哪吒X的空调风量起始档位噪声低于另外三款车型。不过,在最高档位噪声值对比中,凯迪拉克XT4表现最佳,仅为62.9dB,在测试过的同级别车型中属于中上游水平。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中,怠速状态下,smart精灵#3表现亮眼。作为一款纯电动车型,其在怠速状态下所有测试位置的振动数值均为0mm/s,并且在负载状态下仅前后排座椅有轻微增长,对于车内乘员的舒适度影响甚微。相比之下,两款燃油车型的振动数值明显偏高,尤其是起亚赛图斯,负载状态下方向盘的振动数值高达1.3mm/s,对于使用舒适性会有一定影响,未达到同级别车型的平均水平。

6、天窗

在针对天窗的测试中,除了smart精灵#3配备了不可开启全景天窗外,其余三款车型均为可开启全景天窗。具体尺寸方面,根据已有测试数据来看,凯迪拉克XT4的天窗面积占比和可开启面积表现均是四款车型中最好的,表现出色。

7、操控系统

在操控系统方面,smart精灵#3、哪吒X以及凯迪拉克XT4的方向盘直径适中,起亚赛图斯的方向盘直径虽然偏小,但与其车身尺寸和车内空间也算比较匹配,不会影响驾驶感受。方向盘调节方面,smart精灵#3的上下调节角度为四款车型最佳,且前后调节距离与凯迪拉克XT4保持一致,领先于另外两款车型。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面,凯迪拉克XT4的油门和制动踏板宽度较大,且两者之间的阶差合理,日常驾驶时的脚感最为舒适。

歇脚踏板方面,smart精灵#3采用了塑料材质;哪吒X和凯迪拉克XT4为橡胶材质;起亚赛图斯则为绒布材质。

8、座椅

在座椅配置方面,根据已测得的数据来看,哪吒X的主驾座椅可调节行程较大,为260mm,可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

座垫长度方面,smart精灵#3的前排座椅座垫长度领先于其他三款车型,而后排座椅座垫长度则是哪吒X表现出色,并且与前排座垫长度相同,可以给予后排乘客大腿更充分的支撑。默认状态下,根据测试数据来看,起亚赛图斯的后排座椅靠背角度相对较大。

后排地板凸起高度方面,四款车型中只有哪吒X的后排地板中间没有凸起,值得点赞。而凯迪拉克XT4的后排地板凸起高度较大,对于乘坐舒适性会产生一定影响。

9、后备厢

后备厢方面,从实测数据来看,smart精灵#3的后备厢开口面积最大,放置大件物品会比较方便。哪吒X的后备厢最大和最小宽度表现都很出色,空间利用率较高。此外,凯迪拉克XT4的后备厢门槛高度为20mm,在四款车型中最低,日常搬运物品比较轻松。

10、驻车雷达

在雷达感应测试中,根据已有测试数据来看,哪吒X的前/后驻车雷达最远探测距离分别为1.2m和1.3,雷达功率表现在四款车型中最为出色。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看。哪吒X前雷达以及smart精灵#3后雷达的持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合,值得肯定。

11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车辆相对位置,直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看,smart精灵#3的前方视野盲区很小,这主要得益于其纯电动车动力结构简单,进一步释放车头内部机械结构空间后所带来的优势。后方视野盲区方面,因为凯迪拉克XT4配备了流媒体后视镜,所以成绩犹如“开挂”一般,盲区非常小。

在外后视镜视野范围角度测试中,起亚赛图斯的右侧外后视镜测试成绩优秀,而凯迪拉克XT4的左外后视镜视野范围角度出色,但右侧表现一般,拖了后腿。

总结:

通过以上各项对比不难发现,本次选取的四款年轻化紧凑型SUV在商品性方面均有着不错的表现。其中,smart精灵#3在车内振动以及前方视野盲区等测试项目的表现出色;哪吒X有着较为出色的车身工艺、优秀的座椅坐垫长度以及合理的泊车雷达调校,使其面对诸如凯迪拉克XT4这样的豪华品牌对手时丝毫不虚;而作为四款车型中价格最低的起亚赛图斯也有着可圈可点的表现,比如外后视镜视野范围角度较大等。反观唯一的豪华品牌车型——凯迪拉克XT4,优秀的漆膜厚度和喷涂均匀性,符合预期。同时,较为出色的车内噪音控制以及全景天窗表现,也值得点赞。不过,没有提供前雷达以及360度全景影像显得有些寒酸。综合来看,四款车在商品性方面均不存在明显短板,消费者可以根据个人喜好以及使用需求灵活选择。

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