新一轮“价格战”打响车企开启年中冲刺模式

特斯拉近期密集推出优惠活动。“置换专享5年0息”展示牌被放在特斯拉上海世纪汇体验店入口处。本报资料室/图

“Model Y现在有免息活动，购买新车是三年免息，参与置换为五年免息，首付79900元即可。”特斯拉上海世纪汇体验店销售经理刘韬还向《中国经营报》记者介绍，沪牌车辆置换，还可享受上海市的1万元置换新能源汽车补贴。

不仅仅是特斯拉，包括蔚来、小鹏、荣威、东风本田等在内的多家车企皆对外推出一系列优惠活动，如5月18日，东风本田推出了“国补厂补政策双享”活动，其中“以旧换新”最高可享受2.5万元置换补贴。

“2023年‘价格战’给车企一个错觉:只要价格足够诚意，就能换取销量，在此情形下，车企以价换量成为常态。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，在“以旧换新”政策落地、合资车企维持市场份额等诸多因素影响下，“‘价格战’依然是今年车市的主旋律”。

“以旧换新”政策刺激市场

车企推出各种购车优惠，旨在提前开启年中冲刺模式，进一步提升销量。

“这款蔚来ET5T原价29.8万元，选择BaaS电池租赁方案，车价可以立减7万元，另外，电池租用服务费付4赠1，你每个月只需交728元钱电池租金费用。”

蔚来中心北京蓝色港湾店的销售经理胡晨近日向记者介绍，上述购车方案“相当于租了5个月电池，实际只花了4个月的价钱，赠送了一个月”，胡晨同时向记者介绍，蔚来亦有置换活动，“无论何种旧车，都是2.1万元补贴”。

除了蔚来，特斯拉近期也推出“以旧换新”活动，引发市场广泛关注。

记者近日实地走访上海、北京多家特斯拉门店注意到，“置换专享5年0息”展示牌皆被放在门店入口处，颇受瞩目，亦有不少消费者进店咨询车辆置换优惠信息。

“参加置换的人还是很多的，因为5年免息‘很香’。”刘韬近日向记者介绍，以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，起售价24.99万元，首付7.99万元，月供2733元，“按照实际贷款来说，参与5年免息活动差不多能省下1.5万元”。

受到外界关注的是，“价格战”此起彼伏的原因何在？ 多位行业人士向记者分析，在当前市场激烈竞争中，价格调整对销量刺激较为明显。此外，车企推出各种购车优惠，也旨在提前开启年中冲刺模式，进一步提升销量。

毋庸置疑，“以旧换新”政策正对车市产生巨大刺激作用，瑞银研究显示，“根据我们的测算，2024年报废和更换需求或达820万辆，2023—2026年预期CAGR(复合年均增长率)或达18%。”

“价格战”波及二手车市场

引发市场高度关注的是，“价格战”对车市销量提升的作用又有多大呢？

“车企‘价格战’，让更多的消费者持币观望，购车意愿不强。”章弘如此直言。来自麦肯锡的调研数据也印证了这一观点。麦肯锡数据显示，仅有19.4%的受访者对“价格战”持“积极”态度，即认为“价格战”刺激了自己的购车决策。

16.4%的受访者对“价格战”持“消极”态度，即认为“价格战”抑制了自己的购车决策。麦肯锡数据同时显示，有高达64.1%的受访者对“价格战”持“中立态度”，即认为无论是否有“价格战”，自己都将按原计划进行购车。

除了对新车终端消费提振有限外，当下各大车企尤其是新能源车企掀起的“价格战”，正对二手车行业带来巨大影响。

中国汽车流通协会数据显示，今年5月1日—12日，二手车日均交易量为6.38万辆，较4月最后一周下降3.8%。按可比口径计算，5月1日—12日，二手车交易量为40万辆，较4月同期下降20%。

“在新车市场中，在‘五一’新车价格优惠及各省市地方促消费政策共同推动下，部分原意愿购买二手车的消费者则转购新车，饱和状态下的库存量得不到释放导致库存周转时间延长，车商难以回笼占用的资金，经营风险增加。”中国汽车流通协会表示。

在此情形下，目前已有不少车企为进一步提振销量，推出“保值回购”服务，如上汽大众推出ID.Care保值包回购计划，具体内容为，在6月30日之前，购买上汽大众ID.系列的用户，均可通过随车赠送的ID.豆兑换ID.Care保值包，用车三年后可享60%车价保值回购。

“二手车很关键”，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此表示，二手车是上汽大众长项，“我们的二手车，不仅汽油车有市场供应的高价值，今天也要定义我们ID.二手车的价值。”

对于车企推出的“保值回购”服务，章弘向记者介绍，这与行业愈演愈烈的“价格战”密不可分，“价格战”直接导致老用户二手车残值大幅降低，间接影响了车企品牌的公信力和口碑，“车企推出这项服务是为了充实消费者信心，树立品牌形象，培养用户忠诚度，最根本的原因还是为了提升销量”。

加速“智能化”突围

车企掀起的“价格战”，也对上游零部件厂商产生巨大影响。

“去年一年的时间，中国平均车价降幅在15%，今年2月开始新的‘价格战’又启动了，一些车型降本20%—30%。”博世中国总裁徐大全强调，“新能源电动车的降价，把传统内燃机车的价格也拖下了水，严格说，这样的状况是不健康的。”

作为全球汽车零部件巨头，博世也受到汽车行业“价格战”影响。徐大全日前透露，“博世汽车业务板块感受到了很大压力。没有一家主机厂会说‘这个你可以涨价’‘这个你可以不讲价’，每一家主机厂都要求我们降价，这方面没有太大的差别。”

除了对上游零部件厂商带来影响外，“价格战”也对车企海外经营带来影响。

“国内车企的‘价格战’对车企加速出海会带来不利的影响。因为国内的‘价格战’相对比较严重，使国际市场对国内的价格可能会有更多的担忧，也使国际社会对中国汽车出海采取更多的防范性措施。”乘联会秘书长崔东树此前表示。

“价格战”对汽车行业上下游带来巨大影响，那么，车企又该如何摆脱“价格战”影响，走向更高层次的竞争呢？

“一个企业本身的创新能力不足，对自己定位不清晰，导致我们的很多企业没有自己的核心技术，没有自己的硬本领，所以只能依赖供应商。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃近日表示，“车企造型、技术、质量同质化，最后只剩下价格。价格拼完以后，企业也完了，对用户也造成伤害。”

如何摆脱低层次的“价格战”？ 在业内人士看来，在汽车行业进入智能化“下半场”后，如何在智能驾驶、智能座舱等智能技术层面打造出自身独特竞争力，将是车企在激烈市场竞争中脱颖而出的关键所在。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉也向记者表示，“价格战”实际上不可持续，车企最终还是求生存、谋发展，“任何一个企业都是以赚钱为目的，不可能一直亏损下去”。在颜景辉看来，智能化对于车企而言，是电动化后的又一重大机遇，车企要想继续参与市场竞争，“在智能化方面一定要有自身的核心竞争力”。

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