深蓝SL03：续航达成率58%，基本功扎实、辅驾有惊喜

Model 3的平替？.

1月下旬，气温零下，车聚君实测了一款新能源黑马——深蓝SL03。

为什么称之为黑马？它作为深蓝的首款产品，2023年交付了7.7万台，一举跻身15－30万主流电动轿车排行榜的第3名，仅次于大名鼎鼎的Model 3和汉EV。

深蓝SL03有哪些过人之处？一起来看。

深蓝SL03轴距2900mm，车长4820mm，是一款中型轿车。我们实测的这辆是2022年11月产的单电机后驱版，搭配58度的三元锂电池，CLTC续航515km。官方指导价18.99万元，实际优惠2万多后只需16万。

上海出发时是0度，体感非常冷；目的地杭州更是零下6度。这是我们今年冬测气温最低的一次，在长三角也非常少见。这对电动车续航影响巨大。

果然，不出意外的话还是出了意外。

一、机械素质扎实，设计人性化

先说机械素质与设计。

深蓝SL03加速灵敏，踩得稍重就会有窜的感觉；刹车同样灵敏，有点神经质；但灵敏归灵敏，加速和刹车都很线性，所以稍加适应，还是一款好开的运动轿车。

转向柔韧、指向精准，过大曲率弯道也能得心应手。整体感觉，它是一款驾驶者之车，更适合风风火火的年轻人开。

这深蓝SL03的总行驶里程已有1万公里，表显的平均能耗为14.2kWh/100km，这在拥堵的上海相当不错。我们数据清零后，行驶在0℃左右的高速公路，它的瞬时能耗也能低至14.3kWh/100km。

车内诸多设计符合人体工学，非常人性化:

▎方向盘上带有驾驶员监测系统，当你的眼神不集中到前方时，它会给你一个及时提醒。

▎向日葵屏，当你操控车机时，屏幕自动转向你。导航界面的信息也十分全面:显示剩余里程数、平均车速、预计何时到达等；快到收费站时会显示哪条是人工、哪条是ETC，非常贴心。

▎仪表右侧有小计里程、行驶电量、平均能耗，常用信息一目了然。甚至还有附件电量！我们算了一下，附件电量占总电量的12.3%。

这是少见的体贴设计，上次有这种感觉还是飞凡F7。

▎HUD够大、够全、够人性。别的车也有大尺寸HUD，但往往为了大，而忽视了和现实路况的贴合，还得让目光不停调焦，反而更累。深蓝SL03的HUD，真正做到了AR-HUD－－虚拟标记和现实景物能完全贴合。

比如，前方每一辆车都会被标上一条绿色横线。近的用粗线，远的用细线；再近就是黄线，甚至红线，更直观的提醒安全距离。这些标线跟随车辆移动，随时变化形态，就像一架能自动瞄准的狙击枪。能让人类驾驶员直接感知机器驾驶的感知过程，既能平行监督，又能增添一种科技感。

相比之下，其它车的HUD真的像西湖醋鱼，醋是醋，鱼是鱼(现实物体)。

HUD的四个角，还会根据来车进行实时标注:比如右后一辆车靠近，HUD的右下角会出现两辆黄色小车；这辆车驶到安全距离后，这对儿黄色小车才消失。类似的，左前有车辆经过，人家本来就保持了安全距离，那么HUD左上角会显示一对绿色小车。

这种实时动画的方式，把现实世界的车辆动态同步到了HUD的虚拟世界，并像量子纠缠一样同步互动，让人体会到了什么叫“增强型虚拟现实”。

二、辅助驾驶惊喜，但侧向识别待提升

深蓝SL03的辅助驾驶是基础的L2水平，但却是这个级别最好用的之一。纵向跟车，无论加速还是制动，距离得当、动作线性；横向保持，除了大曲率弯道，基本上都能在车道中间稳如老狗。

值得表扬的是，它在宣传中没说自己有LCC车道居中，只说有LKA车道保持；但在实践中真的很居中，比一些宣称有LCC的车更能守住C位。

整体感受就是，不炫技的老司机。

有两个小惊喜:第一、深蓝SL03的TSR非常准确。首先它能分清是匝道限速还是主路限速，其次它能及时探测到新限速标识，并快速调到新速度。这样跑湖南的高速，妈妈再也不担心超速了。

第二、超强的鲁棒性。如果你手动变道，代表辅助驾驶的方向盘标记变成灰色，到了新车道后，3秒之内会自动啮合新车道线，自动变成绿色，继续提供辅助驾驶，不用你再重启该功能。

这个很多车也有，但深蓝SL03更进一步，在本车道内如果手动打方向退出了辅助驾驶，过一会儿系统同样会自动恢复辅驾。可以说，机器在不影响人的驾驶本意的前提下，做到了最大化的主动辅助。

这种精准性和鲁棒性，让车聚君毫不怀疑不久的将来，深蓝会推出好用的L3级智驾。

当然，深蓝SL03的辅助驾驶也有两个槽点:

▎对近距离的斜插车识别有点迟缓。有一辆车紧擦着我们的左车头，快速并线至前方，系统没有反应，好在车聚君全程把控车辆，没发生什么意外。

▎对远距离插入车辆识别不足。有一辆车，在较远距离快速并线入道，肉眼不注意看确实不太明显，系统似乎也没有探测到它，直到比较近了才开始刹车，但距离明显不够了，只好人工介入。

在辅助驾驶方面，深蓝SL03超出了车聚君的预期，惊喜大于不足，希望它在后续能进一步提升－－如能承接大哥阿维塔的激光雷达，就更厉害了。

三、冬季续航达成率58%，尾段掉电快

最后，再看看续航表现。

第一段去程:从上海的壳牌中春路充电站到杭州的逍遥园，充到85%电量、表显续航437km出发，抵达目的地实际行驶了170.2km，表显续航减少了271km。这段的表显续航达成率是63%。

这个成绩很一般，但没想到更大挑战在后面。

停放一夜后，深蓝SL03没有发生汉EV那种“锁车不下电”的情况。这时，它的表显续航为162km，比停车时只减少了4km。要知道，前一晚杭州降至零下6℃，看来三元锂电的抗冻性还可以。

考虑到续航只有162km，返回上海不现实，计划中途到枫泾服务区补电。

但万万没想到，深蓝SL03的尾段续航流失不成正比:差8公里不到嘉兴服务区时，电量和续航就变成了0！我们只好打开双闪，以65km/h左右的时速走最右车道，有惊无险到达服务区。

第二段返程:从杭州的逍遥园到嘉兴服务区，实际行驶83km，表显续航由162km掉到了0km，续航达成率是51.5%。其中，在实际行驶了75km时表显续航变为0，最后8km依靠隐藏续航抵达。

需要说明的是，一般电动车都会零下藏电10km左右，比如特斯拉会有15-20km，深蓝SL03跑零下10km，看来也问题不大。

但是，不要想当然的以为所有电动车都会有零下10km，银河E8只有零下5km－－基本上跑到0，也就快跑不动了。这是个更惊险的故事，日后分享。

综合整个行程，车聚君驾驶深蓝SL03一共实际行驶254km，表显续航减少437km，综合表显续航达成率是58%。

这与车聚君三年之前测试的Model 3一致，很是巧合。

听上去确实不高。但需要注意的是，这是在一个较严苛的冬季工况下进行的测试，上海平均温度0℃度，杭州是零下2℃，是我们近期冬测中温度最低的一次。大家不要只看温度本身，长三角的0?C体感，和北方零下10?C接近。电池对湿冷，也很敏感。

所以也提醒大家，气温低于5℃时，动力电池的续航性能会急剧下降，一定要规划好路线，留足余量，并想好Plan B，不能对电动车的冬季续航太乐观。

我们在嘉兴服务区充电时，用了理想的充电桩，宣称最大功率250kW，实际最高功率为100kW，充电15分钟续航增加了200km。

车聚小结

这次旅程有惊喜，也有惊吓，好在有惊无险。

整体看，深蓝SL03是车聚君近期实测中超出预期最多的车之一。综合产品力非常高，有颜值、有操控、有辅驾，相当于一个平替版的Model 3；另外还有更多人性化配置，优惠完只要16万，性价比非常高。

也难怪，它的销量仅次于Model 3、汉EV，名列探花郎。

当然，它也有需要改进的地方:比如辅助驾驶对侧向插车的识别，比如尾段续航掉的太快，比如座椅的舒适度可以更好一些。

不管怎么说，深蓝SL03堪称一个隐形的现象级产品。它的宣传声量不大，也没有太多媒体站台和KOL猛吹，但靠扎实产品力和用户口耳相传，硬是在中级电动轿车市场杀出了一片天。

1997年，IBM的超级计算机“深蓝”在棋桌上击败了人类冠军；今天，长安的深蓝能击败电动车冠军吗？

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