圆满闭幕2024第四届车身大会

2024年4月26日，由北京国际汽车展览会组委会、中机国际和盖世汽车联合主办的2024第四届车身大会在北京圆满落幕。大会为期两天，线上线下同步进行。

在消费升级趋势下，Z世代成为新能源汽车的消费主力，主机厂也为迎合消费者更具个性化、舒适化、安全化的多元需求，围绕车身的工艺、材料等方面展开技术创新，由此带来单车价值量的不断提高，为行业成长带来新机遇。

伴随智能化浪潮席卷国内汽车市场，本土车身相关企业有望凭借响应速度快、供应链稳定等突出优势，深度绑定自主品牌，融入全球汽车市场的供应体系。为帮助企业及时把握全球行业发展的最新态势，打破传统业务边界，实现技术、产品、业务等多个层面的创新发展，2024第四届车身大会聚焦车身的发展态势，邀请到来自主机厂、零部件供应企业的多位嘉宾，围绕整车轻量化、汽车安全法规、车身结构设计、仿真技术等工艺等热点话题展开讨论，共话行业发展的多种可能性。

本次大会为期两天，感谢海克斯康、华菱安赛乐米塔尔、华安钢宝利、吉文金属科技、澳盛复合材料、苏州弘能精密、广东澳美高新等21家生态合作伙伴的大力支持。

基于结构性能一体化的敏捷车身设计开发-江淮RF8车身开发

江淮RF8是基于华为鸿蒙系统开发的智能座舱，搭载了讯飞星火大模型的MPV，这个模型具有不断学习和迭代的优点，能够实现人机交互和智慧问答。

江淮汽车技术中心车身设计院车体设计部技术总监张羽对江淮RF8进行了详细介绍。RF8的出色表现，得益于其前瞻性的技术布局与精湛的工艺设计，特别是结构性能一体化的敏捷设计开发流程，使得RF8在性能、轻量化以及成本控制等方面均达到了行业领先水平。

张羽表示，当前汽车行业内卷严重，各大主机厂纷纷追求某一方面的极致开发，但从车身设计的角度看，这很可能导致资源浪费。江淮RF8在设计过程中，始终坚持平衡设计的理念，力求在性能、轻量化、成本等多个方面达到最佳平衡状态。

张羽｜江淮汽车技术中心车身设计院车体设计部技术总监

第二代铝硅镀层热成形钢及多零件集成方案介绍

铝硅镀层热成形钢材料自上世纪90年代末问世后，经过欧洲车企的率先应用，至2011年使用量达50万吨。随着中国汽车市场的崛起，其使用量迅猛增长，2018年突破300万吨。随着汽车行业轻量化、电动化趋势的加速，铝硅镀层热成形钢使用量持续平稳增长。

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师李久茂谈到，为应对汽车行业对铝硅镀层热成形钢的需求，安赛乐米塔尔在不同地区的工厂对铝硅镀层热成形钢生产产线进行了布局，并在不同地区户配套材料加工服务，包括铝硅镀层落料和激光拼焊能力。

李久茂｜华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师

华安钢宝利投资有限公司产品经理刘帅对铝硅镀层热成形钢激光拼焊多零件集成方案进行了介绍。刘帅谈到，之所以引入铝硅镀层热成形激光片技术，是基于主机厂的普遍需求，一是提升碰撞性；二是降低材料车身结构应用的厚度，降低重量；三是降低材料废料，从而降低成本。

刘帅｜华安钢宝利投资有限公司产品经理

超级铸件用免热处理压铸铝合金的开发和应用进展

从整个市场来看，特斯拉引领着超级铸件应用潮流，中国主机厂紧跟其后，推动超级铸件在国内市场的普及，超级铸件的开发为中国压铸行业带来了新生。

蔚来汽车材料专家刘华初对超级铸件的特点进行了介绍，超级铸件具有尺寸大、形状复杂、集成度高、工艺复杂、性能挑战大等特点。超级铸件的性能卓越与否，核心在于其内部组织。组织结构的优劣，往往由铸件的成份配比和生产工艺决定。当铸件的材料性能不尽如人意时，其整体性能亦会受到影响。刘华初提出，材料选择以及铸件性能保障是当前行业所面临的重要问题。

刘华初认为，免热处理的超级铸件在未来十年都将是热门话题，通过AI等技术手段开发新材料能够有效提升效率、降低成本。行业可以朝这些方向迈进，紧跟时代步伐，为汽车行业发展注入新活力。

刘华初｜蔚来汽车材料专家

普拉迪大型一体化车身结构件CNC加工解决方案

随着工业技术的不断进步和市场需求的日益增长，大型压铸行业近年来呈现出迅猛的发展态势。据研究数据显示，2023年大型压铸行业市场规模达90多亿元，同比增长率超9个百分点。在市场需要减少焊接和冲压零件的趋势下，一体化压铸应运而生。

江苏普拉迪数控科技有限公司汽车行业销售总监叶青健指出，目前我国在大型化压铸零件设备方面面临着技术壁垒，前期的机加工设备主要依赖国外进口，国内尚未出现成熟的机加工设备供应商。

叶青健对普拉迪推出的大型化压铸基加工设备进行了介绍。这款设备凭借双头、双五轴的创新设计，以及类似磁悬浮的动力传输方式，大幅减少了摩擦力，提高了传动精度，从而满足市场对于高质量、高效率的加工需求。

叶青健｜江苏普拉迪数控科技有限公司汽车行业销售总监

星甲车身之银河E8

在全球绿色低碳发展的大背景下，“3060双碳目标”对汽车行业的发展提出了更高的标准。同时，随着政策与法规的日益完善，以及贸易战、技术壁垒等问题出现，汽车行业在安全性能、舒适度以及节能环保等方面面临着更为严格的要求与约束。

针对当前挑战，吉利汽车车身开发专家陈胜提出，车身作为汽车的重要组成部分，应当积极进行布局。在此背景下，吉利汽车创新性地提出了“星甲车身”的概念，“星”代表星级，要追求安全碰撞最高星级；“甲”指机甲，寓意车身安全。

陈胜对星甲车身银河E8进行了介绍。银河品牌是2023年发布的吉利新能源中高端系列，致力于打造中国电动汽车引领者，凝聚了吉利在智能电动时代的最强体系。银河E8在车内外成员保护层面打造了安全的立体生态，能够为用户提供360度的全方位保护。

陈胜｜吉利汽车车身开发专家

多材料车辆结构连接技术与典型案例分析

博士隆成立于1990年，专注高端紧固铆接件与多材料连接技术产品的研发、生产、销售和服务，在研发数字模拟仿真、设计制造和选型数据库、标准制定等方面实力强劲。

武汉大学教授、博士隆副总经理兼总工程师程志毅指出，连接这一概念包含焊接、机械连接和胶接三大技术。随着汽车行业的发展，在多材料应用环境下，单一材料的焊接技术因其实施难度较大，实用性逐渐减弱，需要转入其他连接类别。

针对这一问题，程志毅指出，当前所采用的基件连接有螺栓连接和铆接两大类，螺栓连接因摩擦系数问题导致运力衰减和安全性存在波动，铆接则以其稳定性与较小的运力衰减幅度成为可靠的连接方案，但其不可拆卸性也是一大局限，两者各具优劣。

程志毅｜武汉大学教授、博士隆副总经理兼总工程师

高强韧高精度一体化激光拼焊技术

育材堂材料科技有限公司成立于2017年，研发总部位于苏州，研发总部主要承担新材料、新技术开发以及为客户提供技术许可和技术服务支持工作。育材堂专注先进钢铁材料创新技术研究，针对薄铝硅镀层技术及焊接技术等进行了专利布局。

育材堂材料科技有限公司高级主任研究员李峥先介绍，随着行业对车身结构零件一体化的需求增加，传统三体式门环逐渐演变为一体式门环。传统门环需要将每个零件单独成形，再通过点焊方式连接起来。一体式门环技术则可以将板劈提前用激光拼焊形式连接起来，然后将一体式门环放在加热炉里加热冲压。

李峥先谈到，随着近几年我国新能源汽车的快速发展，行业对于车身安全性和轻量化要求不断提升。与传统分体式门环相比，一体化激光拼焊门环在安全性、轻量化、可制造性成本等方面具有较大优势，未来一体式激光拼焊门环会有更多应用前景。

李峥先｜育材堂材料科技有限公司高级主任研究员

电动汽车的360° 连接技术

博尔豪夫是一家德国家族企业，1962年随着甲壳虫在巴西的投产迈出了国际化的第一步。目前博尔豪夫在全球25个国家有超3400名员工、13个生产基地，能够为客户提供一站式的连接方案。

博尔豪夫技术经理徐二辉对电动汽车的360° 连接技术进行了介绍。从电池包到前灯框架，再到电机和电控，以及减震抗噪等关键部位，博尔豪夫都提供了全面的解决方案。博尔豪夫凭借其深厚的技术底蕴和全球布局，始终站在行业前沿，致力于为客户提供最优质、最高效的连接方案。

徐二辉分享了博尔豪夫的两款产品——Helicoil Smart和Helicoil Cast。Helicoil Smart以其无需维护、适合全自动装配的优势，为汽车大批量生产提供了更高效、低成本的解决方案。Helicoil Cast则可以直接应用于压铸件中，为压铸工艺带来全新的可能性。

徐二辉｜博尔豪夫技术经理

德派汽车行业轻量化FDS连接和自动拧紧解决方案

在FDS连接的实际生产过程中，设备会出现浮锁和滑压的现象，主要原因是FDS工艺过程中第三步锥孔成型到第四步螺纹成型切换点的控制不够精准。实际板材连接组合和设定值有一定的波动时，就会出现连接切换点过早或过晚的情况，影响到浮锁和滑压。

为解决这一问题，德派装配科技有限公司产品经理蒋安民介绍，德派装配自主研发了全新一带的双式伏自适应热熔紧固系统，将传统的下压力控制由汽缸控制升级到了四幅马达，第三步到第四步的切换点也由传统的位移控制升级到下压力控制，不受板材间隙的影响。

蒋安民还对精准的拧紧工具、稳定的自动上料系统、自动拧紧模组等进行了介绍，分享了诸多解决方案和案例。蒋安民表示，德派装配将持续为客户提供卓越的产品和服务，推动汽车行业发展。

蒋安民｜德派装配科技有限公司产品经理

赛力斯汽车一体压铸探索与思考

重庆赛力斯新能源汽车设计院于2016年实现A股上市，并涉足新能源汽车领域，2021年与华为实现跨界合作，推出问界系列产品，包括问界M5、问界M7和问界M9，其中问界M9搭载了华为全栈科技，致力于改变高端豪华汽车的市场格局。

重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司下车体室主任王小青从轻量化、一体压铸、工艺仿真能力CCD自动检测等方面对问界M9进行了详细介绍。

针对模具和设备相关问题，王小青提出了自己的思考。他认为，目前一体压铸模具存在寿命较短的问题，控制系统则需更精准和智能化，压铸设备也需实现技术突破，而压铸的故障率影响到了连续作业能力。王小青指出，这些问题需要行业共同试错，推进产业持续发展。

王小青｜重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司下车体室主任

至此，为期两天的大会议程全部结束。未来，我们希望行业在车身领域能够取得更多突破与进步，携手共绘汽车产业的辉煌篇章，推动整个行业的繁荣与发展。

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