外形有认知门槛空间大而舒适体验很丰富理想MEGA

3月1日，理想MEGA上市，仅一款车型售价55.98万元。这是理想的首款纯电动车MPV车型，号称“理想高铁”，拥有庞大的车身尺寸和流线感很强的车身，创下了MPV风阻系数的新低，同时又拥有十分充裕的车内空间与相当完善的配置，加上理想本身特别好用的人机交互系统、智驾系统和800V高压系统带来的超快充电，能够为多口家庭提供很高级的出行体验。近期我们对理想MEGA 2024款Max进行了实拍，一起感受下实车表现。

理想MEGA的外形颇有争议，但设计思路无非是为了降低风阻，将前机舱盖与前风挡位于同一倾斜的平面上，尽量减小车头垂直部分的撞风面积。车身高度充分，但宽度偏窄，尽量减小截面积。外饰方面，将家族风格的星环日行灯布置在机盖上方黑色饰板处，车鼻子圆滑柔和，头灯融合在保险杠内部，相当平整，车顶布置了瞭望塔式的激光雷达。由于前风挡面积超大，配备了超长雨刮，并采用雨刮片喷水功能，保证前方视野清晰干净。

侧面造型确实很像高铁，子弹头风格的车头可以让迎面气流快速流向车顶，而下压的车顶线可以让上方气流尽快离开，加上车身表面十分光滑、车底平整，风阻系数竟然做到0.215Cd，比大部分轿车还低，这点着实不容易。装饰上，双色车身搭配有时尚感，双A柱之间有超大的三角观察窗，可降低盲区。粗壮的D柱与车身融合，显得结实有力。采用隐藏弹出式门把手，前翼子板集成了侧后摄像头，外后视镜的功能齐全且十分平整。

车身尺寸长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距3300mm。比车身庞大的岚图梦想家更长更高，但宽度却是三者中最窄。

18英寸轮圈简单实用，设计感一般，但显然可以降低风阻。轮胎尺寸为245/60 R18，胎宽窄了些，估计也是出于降低滚阻的目的，较厚的胎壁可提升舒适性，匹配米其林ePrimacy 2系列产品，抓地性与排水性很不错，还有良好的静音效果。

尾部造型很有创新意味，主要特点是侧面车身略微突出于尾门，可以起到扰流板的效果，加上下压的车顶和上翘的车底，从四个面通过车身的气流都能快速离开，也是降低风阻的有效手段。车门中央布置了家族风格的贯穿尾灯，灯带很细，显得很前卫。

车厢布局与L系家族风格统一，双15.7英寸屏幕组合相当大气，方向盘和扶手台造型也基本相同。不同点是中控台纵向延伸距离比较远，台面分为上下两层，两侧的出风口改为双层横向布置，倾斜的A柱带来较大的视野盲区，大面积三角观察窗十分有用。车厢的用料比较讲究，中控台、门板、扶手台基本都是皮面覆盖，触感舒适，有豪华感。提供21个喇叭、最大功率达到2160瓦的专业级音响系统，音质依然细腻，256色氛围灯也不会缺席。

三辐式平底方向盘是真皮材质，握感饱满舒适，中央集成小尺寸Mini LED屏。右后方怀挡式电子挡杆集成驾驶辅助系统，操作方式与L系相同。依然采用理想AD Max智驾系统，配备2颗英伟达Orin-X处理器，总算力508 TOPS。车顶加入了128线激光雷达，还有一颗毫米波雷达和11个摄像头，感知能力足够。理想汽车将在今年上半年推送5.2版本，实现全场景智驾，高速路况更接近老司机，市区路况也能实现领航功能，智能泊车也将增加离车泊入、代客泊车等功能。

方向盘内部的小尺寸Mini LED屏幕可显示基础信息，可触控操作，用来调节HUD高度与亮度、动力模式和空气悬挂等，很方便。大尺寸HUD抬头显示依然是行车中交互的主要窗口，可以将复杂的路况信息显示出来，观看体验不错。相比L系，它新增了数字后视镜的内容，变道打转向灯时可以把侧后方摄像头画面展示出来，更加好用了。

15.7英寸中控屏采用与L9相同的OLED屏，分辨率很高，芯片也升级到了高通8295，算力更足，流畅度更高。车机集成度依然非常高，保留了经典的快捷卡片，可以自定义常用功能。菜单的排列逻辑非常清晰，底部一排常用功能键，包括解锁、充电口开关、空调、灯光、驾驶模式，使用简单清晰。语音交互支持七音区自由对话，系统可以识别位置并直接调整相应的车窗、天窗、音量等控制，还能对中后排座椅的通风、加热、按摩直接调节。

副驾驶屏幕除了有独立的娱乐功能，功能权限同样很大，可以对车内所有的座椅进行调节，如果第二三排乘坐的是家里老人，对电子设备使用不熟练，在前排就可以帮忙调节，十分贴心。

扶手台是纯粹储物空间，前方双手机位都有50W的无线充电并带通风散热，后方有独立双杯架，对开式扶手箱容积不算大，但下方的双通道空间比较能装。

前排座椅采用真皮材质，质地柔软舒适、填充物厚实，与身体贴合度较高，侧向支撑开阔，还有航空头枕，舒适性高。功能方面相当强大，有高低4向调节和4向腰撑，带加热、通风与按摩，16点按摩的模式也很丰富。另外，主驾座椅支持坐垫软硬调节，有舒适、标准、运动和自动等模式，与驾驶风格匹配，这是很有价值的创新。而副驾驶提供电动腿托，可实现女王坐姿。

相比L系，中排两个独立航空座椅的舒适性大幅度提升，坐垫长度530mm，靠背高度为613mm，靠背可实现70度躺平，腿托调节角度达78度，带来十分惬意的大躺姿。功能也增加不少，多模式的16点按摩，270度环抱加热包含扶手、腿托、靠背、坐垫等部分，通风自然也不会缺失，不管冬季与夏季都非常舒适。中央过道为160mm，进出后排也比较方便。配置方面，扶手部分手机位带50W无线通风快充；副驾驶后排有小桌板；车载冷暖箱容积8.8L，采用压缩机制冷/制热，温度分别为0-7℃和35-50℃；地台上提供触屏用来调节空调，车顶有分段式大天窗带电动遮阳帘，侧窗有手动遮阳帘和隐私玻璃。

车顶配备3K分辨率的17寸OLED屏幕，可提供杜比视界和杜比全景声，视听效果品质更高。可以通过语音来控制座椅的所有功能，依然支持手势控制。

后排座椅是三座布置，但宽度并不充足，乘坐三个成年人比较勉强。座椅填充物较为厚实，坐垫高度也不错，头枕支撑性良好，舒适性较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有一拳半，头顶一拳左右，足够所需。靠背支持电动调节角度，还有加热功能，中央有可翻折扶手，两侧有杯架，算是很便利了。

后排使用时，尾厢容积达到500L，这显然是6/7座SUV无法比拟的，6个人长途旅行基本够用。后排座椅支持电动一键放倒和一键向前折叠，空间拓展性也不错。地板下方还有42L储物空间。

这台车基于800V纯电架构打造，采用前后双电机四驱，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为542Nm，零百加速5.5秒。搭载理想与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，能量为102.7kWh，CLTC续航里程为710km。使用超充，峰值充电功率达520kW，12分钟可增加500km续航，效率相当高。还支持3.5kW对外放电。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后H臂多连杆独立式的悬挂组合，连杆为铝合金材质。提供双腔空气弹簧和CDC可变阻尼减振器，可实现智能魔毯功能，高低调节幅度是70mm，可根据车速与路面状况主动调节高度与软硬，提供更舒适的乘坐感受。

侃弟点评:

理想MEGA是一台比较“出格”的MPV，并没有明确的对手，目前市面上所有MPV都没有它这样完善的功能和丰富的体验。不过，由于纯电动MPV市场处于培育期，这台车的造型接受起来有一定的认知门槛，而且价位不低，它能否像L系那样走量，我们很难预测，只能交给市场去检验了。

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