国产品牌为何越来越贵？只因汽车的社交属性大于功能属性

国产新能源汽车越来越贵，已成为一种趋势，曾几何时，国产品牌一度被认为廉价、是低端的代名词，现在很多新车的价格，普通消费者只能望而却步。

在小米汽车su7的发布会上，面对观众“9.9万、上链接”的呼声，雷军无奈的回应:“大家不要再叫9万9了，这不可能的！”随后雷军强调，小米USU7的电池成本都在十几万，关于小米首款车的价格，雷军并没有公布，市场预测将在30左右。

从近期发布上市的国产新车来看，新能源汽车的价格确实水涨船高，问界M946.98-56.98万，蔚来ET9预售价80万，极氪001FR76.9万，仰望U8109.8万。

网上有个段子说:再不努力，国产车就买不起了，只能买BBA了，这个调侃从侧面印证了国产新能源汽车的价格越来越贵的事实。

不仅普通网友吐槽，作为社会精英阶层的大V，都吐槽新能源汽车贵，车企定价离谱，甚至连自家公司出品的问界M9都吐槽没有性价比。而?则认为，国产品牌应该冲击高端，力挺问界M9的价格，之后双方隔空论战，互怼味道明显，我不是站队谁，只想问九边老师有没有了解过，大部分中国人买车并不是冲着性价来比买车的，

在中国人眼里，买车是一个面子工程，通过买车来彰显财富与身份，即使你再有钱，开一个便宜的车，别人以为你没有经济实力，很多圈子都不带你玩，很多生意也不和你做，进而影响事业发展。

正因为汽车的社交属性大于功能属性，汽车的品牌档次大于技术水平，所以，很多人买车会优先选择大品牌，价格高的车型。不是这些消费者不喜欢便宜的汽车，而是买便宜车会影响到他们的身份定位与社交活动。既然市场有追高、捧高的尿性，这些深谙国情的车企老板们，难道会不知道么？

国内的新能源汽车市场，并不缺廉价的电动车，在20万以内新能源车市场，是传统车企的必争之地，竞争远大于30万级以上市场。新晋车企在品牌、规模、渠道、产品线等各方面都不及传统车企的情况下，贸然进入20万以内的市场，很容易被传统车企价格绞杀，而30万级以上的市场，对手是以BBA为代表的国外品牌，以新技术挑战传统，本身就具有看点，一旦在高端市场站住脚跟，在顺势杀入低价格区间，更容易获得成功，而从低端向高端突破，难度就大了许多。

过去10年间，像比亚迪、广汽、长安、北汽、吉利、江淮等厂商都有推出10万元左右的电动车，只不过买这些车的，很多都是出租车公司和网约车司机，比如:广汽埃安，比亚迪秦等。

而作为家庭用车，尤其是中产家庭用车，具有一定的社交属性，也会有一定的个性化需求，自然看不上满大街跑网约车。而30万级以上的新能源车无论是在品控、颜值、性能、智驾以及豪华感上，都全面超越以BBA为代表的豪华品牌，因为这部分用户，是从BBA手里抢过来的，他们是不会购买国产屌丝车的。

无论是新势力还是传统车企，品牌向上是发展的必由之路，一个成熟的汽车市场，既要有廉价的大众品牌，也要有高端豪华品牌，于此才能适应消费市场的不同维度，从这个角度看，新能源品牌新车价格集体走高就是自然而然的事情了。

所谓得屌丝者得天下，这句话要辩证的看，保时捷、迈巴赫就没有屌丝用户，而小米和比亚迪就是屌丝品牌的代表，小米手机称霸千元机市场，比亚迪统治10万元级新能源汽车市场，二者都不约而同的向高端发起冲锋，仰望U8更是首款百万级的国产品牌豪车，你能说比亚迪背弃了当初的造车理念。

只能说，如果嫌贵，我们可以不买，用脚投票。当然，随着我国新能源汽车产业不断发展，产业链不断成熟，电池成本逐步降低，未来，新能源汽车的价格会不断降低，普通人都买得起，这才是新能源汽车产业强国的福利。???

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