真实低温续航大比拼谁是那个不怕冷的跑手

大家都知道，冬季低温对新能源汽车的续航影响很大，但是到底有多大的影响，却没有人能给出准确的答案。有人说续航缩水30%，有人说50%，有人说更多。咱不瞎猜啊，是骡子是马，拉出来溜溜，一场新能源冬季汽车冬季续航挑战赛给出答案。

本次2023沈阳新能源冬季汽车冬季续航挑战赛，由辽宁省汽车流通协会联合易博出行共同举办。本次比赛参赛车型，由前期征集而来，价格为10~15万之间，续航为400~530公里之间的主流家用纯电车型。埃安Y、比亚迪元、比亚迪秦、一汽奔腾NAT、红旗EQM5等悉数参赛，所有参赛车辆均为原厂状态，没任何改装。比赛当天气温-7~-10℃，参赛车辆满电状态下以车队的形式出发，行驶相同的路线及相同的驾驶风格，空调设置相同的温度和风量，每台车上均为驾驶员和赛事监督员两人，行驶200公里计算里程达成率。

最终，由北京新EU5 PLUS 凭借续航完成率69%的成绩夺得冠军，紧随其后的为比亚迪秦和埃安S魅580，分别以64%和63%分获冠亚军。

所有的参赛车辆，最终里程达成率相差非常大，在相同的工况下相差最多高达20%，甚至有的车辆没有完成200公里的行程。这说明同样是纯电新能源车，但是在三电系统和相关的调教方面，各车企之间还是存在较大的差距。

我们就以获得冠军的北京汽车EU5 PLUS为例，看看它有什么独门秘籍能无惧低温。

根据资料显示，新款EU5 PLUS使用的是宁德时代第三代NCM523电池，相比于NCM622、NCM811两种电池更稳定、更安全，而且和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在低温环境下的表现也更出色。新EU5 PLUS的小电瓶还能自动补电，当蓄电池电量较低时，高压系统会自动为其充电，没有冬季“趴窝”的烦恼。

热泵空调系统的使用，也使新EU5 PLUS相比传统的PTC加热节省约50%的能量消耗，在-7℃下可提高续航里程40km。另外，N-booster One-Pedal能量回收、全系标配的米其林低滚阻轮胎等也功不可没。

北方冬季低温的确对新能源不太友好，但是对于有长距离出行的消费者来说，有效降低出行成本是“真需求”，而一部有“真续航”的实力跑手，不仅能直击用户需求痛点，还能大大降低用户冬季低温用车焦虑。

不过能通过“真续航”解决“真需求”的优秀产品不应该被埋没，你说是不是？

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