你选谁？大众ID.3销量刚有起色，海豚就推50万纪念款

前两天，比亚迪宣布海豚第50万辆下线，在这个里程碑的节点，不如让我们来考古一下，它与竞品大众ID.3的不同发展历程，你会发现一个顺风顺水，一个却似乎在2年后才步入正轨。

比亚迪海豚:2021年8月29日上市，售价9.38-12.18万元

大众ID.3:2021年10月22日上市，售价15.9888-17.3888万元

发现什么了吗？两款车上市节点仅差2个月，当时海豚售价更低，而ID.3已经逼近16万起步，还搞得有零有整，好像每一块钱都是顶级精算师算出来的结果。

但销量数据不会骗人，大众ID.3一直处在月销几百台的低谷，而海豚的销量却高很多。于是有人说了，“如果价格一样的话，没人会选比亚迪。”

后面的事情我们都知道了，在今年7月，大众宣布ID.3优惠3.7万，后面又提供保险补贴等优惠，所以实际上它的终端价格已经落在12.59-14.99万了。

另一边，经过改款和增加车型等方式，海豚的售价比当年贵了，现在是11.68-13.98万，而且终端优惠只有5千左右。

简而言之，海豚价格升了，大众ID.3降了。一边在升价一边在降价，现在它俩的售价就很接近了。降价后大众ID.3的销量也迎来“腾飞”，连续两个月大涨，8月销售近8千辆，只是在海豚的2.2万辆面前还是“小巫见大巫”。

12多万的预算买纯电车，它俩谁更好呢？我们先来对比一下产品力，再综合说说各自的优势。

一种呆萌，两种画风

作为4米2的小车，最好的设计风格应该是呆萌可爱，毕竟身材小小个的话，可爱点就会协调一点。但它俩整出来的画风又有点不同。

海豚依然是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队的出品，从外到内都注入海洋风格，前杠圆鼓鼓的，日行灯灯带流畅自然，侧面线条像海豚的身姿一样柔美，车顶还有一点点下压的溜背意味，视觉上挺动感的。尾灯和汉颇有相似，在设计这块挺有新鲜感的。海豚的一个亮点是车漆颜色又多又醒目，粉蓝橙绿白全都有，要的就是个性张扬。

车内也有很多海洋元素，充满了波浪状的圆形环形，中央控制区域、换挡杆等处采用了滚轮形式，手感不错，只是这种换挡方式需要一点上手时间。空调出风口像旋涡一样，感觉随时都有风吹出来的感觉。

海豚的整体风格是有点偏女性化的，当然男性开起来也没什么问题，如果真的介意那就看看德系的大众ID.3。

一眼儿看过去就知道它绝对是大众风，这上扬的小眼神，贯穿两侧灯组的灯带，以及发光的LOGO，还有塑料感十足的尾标，这几个元素和ID.4和ID.6几乎一样，都是同一个MEB“模子”刻出来的，平台化生产的好处是零部件通用化，品控更加好把控，同时量大了之后能压缩成本，边际效应逐渐降低。相比大众的燃油车，这款纯电车少了几分机械感，但至少比海豚硬朗一点。

如果想要追求德系质感那就看看它的内饰，同样的大众味儿扑面而来，所有设计都是服从于功能性，这块10英寸的小小中控屏的UI界面比较复古，不够炫酷，海豚上面能玩的抖音、爱优腾在大众ID.3上通通都没有，在车机这块合资已经比不上国产。

大众方面的解释是，这是一款全球化的车，既要考虑中国市场，也要考虑海外市场。但幸好它支持必要的语音操作，以及CarPlay手机互联，最新款车型的车机卡顿也有所好转，能用但不能畅快地用。

和海豚一样，它的挡把也不走寻常路线，换挡杆位于仪表右侧，上面除了常规的D挡外，还有B挡，这个B挡能提供更大的动能回收功能，提升续航。当然，选择B挡之后会带来一些拖拽感，影响驾驶体验，可以留到续航有可能不够到底目的地的时候使用。

空间配置，各有输赢

进入配置对比部分，看看两者差异大不大，以刚刚上市的海豚50万纪念版Pro和大众ID.3升级款 纯净智享版(实际售价12.59万)为例，价差只有9百元，微乎其微了。

在空间尺寸上，大众ID.3的车长和轴距都要大一点，但实测效果差不了多少，175cm身高模特坐在后排都是两拳左右，不算宽裕但也凑合。大众的优势是电池和电机都要强一点，也即是说在最基础的部分它是给的更足的，但在配置上就得压缩一点成本，没国产车那么丰富了，这也是可以理解的。

大众驾驶优势没丢

从上面的配置对比也可以看出，大众ID.3标配了L2级驾驶辅助系统，它内饰塑料感是明显了点，但把这部分的成本抠出来放在更强一点的电池和电机上，以及在悬挂上，它的多连杆独立后悬挂也比海豚的扭力梁“板悬”要好一点。

海豚作为一台家用代步车是够用的，但想要有一些运动感和驾驶质感就需要大众ID.3了。尽管是一台纯电车，但大众ID.3的调校还是挺接近燃油车的，不会那么冲，后置后驱电机布局有先天优势，前后比重接近50:50，转弯半径仅5米左右，加速踏板跟脚，动能回收可调至D挡和普通车型差异不大，车内视野开阔，前排中央过道也小。

它可能静态的时候看着没啥优点，但是动态开起来还是挺有乐趣的，这是相对于海豚为数不多的优势。

销量差这么多的原因

上市2年，海豚已经达到了50万辆的成绩，平均下来2万辆/月，这是挺不得了的数字。卖得好的原因有几个，首先是DM-i大火之后，比亚迪新能源汽车名声大噪。海豚又是e平台3.0下的纯电新车型，在造型设计和三电技术上都可圈可点。它也懂得扬长避短，动力和电池甚至底盘调校不算强，但基本能让消费者觉得“够用”，上下班通勤不用要求太多了。再有就是在看得见的配置上，以及好玩的科技上都弄得多一点，这些很容易通过比较显示出差异来。

那大众ID.3呢？销量不好的原因是什么呢？第一个毫无疑问是价格，大家觉得最开始这个价格贵了，在竞争激烈的中国新能源市场，早期16万起的价格很难打动消费者，所以降价三四万之后销量就提上来一些了。其次，它更愿意在驾驶和操控上下功夫，但国人对这方面的感知可能相对弱一点，也不大注重，难以“品”出它的精髓。而在国人在意的车机屏幕，智能化等方面还做得不够极致。

可能你不知道的是，大众ID.3在国内卖得一般，但在欧洲可受欢迎了，一度成为欧洲最畅销的电动车。

7月大众ID.3降价之后终于销量刚刚有点起色，现在海豚又立马推出了50万辆纪念版新增车型，会否又影响大众ID.3接下去的销量走势呢？你觉得目前大众这个优惠幅度够了吗？两台车你更愿意选择哪一台？

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