领克08：巅峰战力开启领克第二增长曲线

在公布售价的那一刻，包括我在内的很多人都认为，领克终于要起飞了。但很显然，有人比我们更早看到了领克08的潜力。

8月8日开启预售后，在短短不到3天内，领克08订单数量就突破了1万份，而在9月8日价格公布前最后锁单时，领克08的订单数量已经近2万份。

很难相信，在今年车市如此疲软、竞争如此内卷的环境下，预热超过半年，错失新车最佳宣传周期的领克08，居然能在短短一个月时间收获如此亮眼的数据。

成功没有偶然，领克08的火爆来自于其处于行业巅峰的产品力，毫不夸张地说，领克08称得上行业最有价值的中型插混SUV，没有之一。

其实，这次领克的“高光时刻”原本可以来的更早，因为就在2年前领克ZERO也曾掀起过汽车圈的滔天巨浪，但由于集团层面的战略调整，领克ZERO不得不划归到独立出来的极氪旗下，而这也打乱了领克的战略和产品节奏。

“真正的强者，从不抱怨环境”，从订单和上市表现来看，“虽迟但到”的领克08，终究还是成功扛起领克全面电气化转型的序幕，而随着未来更多插混、纯电产品的推出，相信领克的第二增长曲线马上就要开启。

全行业最具价值的中型插混SUV

领克08能够引起如此大关注，主要还是它的产品力真的够强大，甚至有不少网友称，领克08是20万级插混SUV中的最强“水桶车”。不过，我认为网友还是低估了领克08，在我看来它绝对是全行业最具价值的中型插混SUV，没有之一。

与燃油车时代，产品好不好比拼的是“三大件”不同，智能新能源车时代的竞争核心，是更先进的技术和更智能化的体验——而领克08在这两方面无疑做到了行业最佳。

论平台架构，领克CMA架构原本就在燃油车和上代混动车平台中，属于第一梯队的架构，而领克08的CMA2.0架构，更是CMA架构的升级版。

CMA架构在车身结构的安全性，以及在底盘调校上的领先性是有目共睹的，而领克08的CMA2.0架构，除了延续了CMA架构一贯的高性能、高品质、高安全优势外，对新一代混动技术和智能化的集成和融合度也要更高，更适合新一代的智能化新能源产品。

相比而言，比亚迪唐DM-i冠军版，虽然拥有DM-i混动系统，但本身造车平台并没有太大的技术领先优势。

论混动系统，领克08的这套EM-P超级增程电动方案，也是全球最先进的混动方案，采用的是全球最先进的P1+P3构型平行轴3档DHT变速箱，搭配采用米勒循环，最高热效率超过44%的1.5T电混引擎。

使用EM-P超级增程电动方案的领克08，百公里亏电油耗只有5L，要比唐DM-i冠军版的5.85L/100km亏电油耗还要低一些。而在亏电油耗更低的同时，领克08却能拥有更强的性能，四驱版高达436kW的综合功率，让它的零百加速只有4.6秒，比宝马X3M还要强劲，做到了低速动力性能、高速燃油经济性全行业最佳。

论智能硬件，领克08也拥有亿咖通安托拉1000 Pro计算平台，搭载两颗吉利旗下芯擎科技自研7nm制程车规级智能座舱芯片。NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，其算力相当于2颗高通骁龙8155芯片，在未来五年内完全不用担心出现性能瓶颈。

论智能车机/座舱体验，领克08也搭载了与华为鸿蒙OS并列T0级别的魅族FlymeAuto车机。作为鸿蒙车机之外，行业里第二个由手机厂商主导开发的车机系统，Flyme Auto和普通车机相比的最大区别，还是在于新系统在功能性、娱乐性、流畅性上都达到了业内一流的水平。

比如支持动态自适应交互的Smart Bar设计，能够同屏多任务的灵动小窗、智能调节的如然空调、与现实天气联动的桌面背景，同时，新系统还支持UWB近场通信解锁、Flyme生态无缝流转等等。

而且，领克08还拥有2K分辨率、92英寸投影的AR-HUD，这也是同级甚至是30万级SUV中所独有的。可以说，领克08的智舱体验直接达到行业顶级，丝毫不输理想、小鹏、华为。

当然，要坐上“全行业最具价值的中型插混SUV”的宝座，单靠更领先的技术和更好的智能化体验，显然是不够的，在此基础上，领克08给到了更高的配置、更好的品质，以及更具竞争力的价格，这才有了领克08的“封神”时刻。

就比如，除AR-HUD 、副驾零重力座椅、后排座椅按摩这些豪华配置外，领克08的Pro版和 Halo版没有其它区别。

这意味着，哪怕是售价不到20万元的120 Pro版，也拥有15.4英寸中控屏+Flyme Auto的智能座舱组合，拥有完全体的L2+级别智能驾驶辅助系统，以及大量其它竞品只会在高配版本上才会出现的配置。

就好比，同样是入门版车型，领克08就要比唐DM-i冠军版多DOW开门预警、后方碰撞预警、防侧翻系统、倒车车侧预警、并线辅助、无框设计车门、后视镜记忆/倒车自动下翻、主副驾驶座腰部支撑、前排座椅按摩等配置。

更不用提领克08上那套拥有1600W功率和16通道，多达23个扬声器，并且由哈曼卡顿调校了8个月之久的音响系统了。

从个人实际体验来说，这套音响系统完全不比奔驰S级上的柏林之声差。即便是把纯电、燃油都拉上，在20万级SUV市场中，你都找不到一款车，能够像领克08这样，用上百万级豪车才会用的音响系统。

至于内饰用料、豪华感之类的，只要对领克有所了解，就能知道领克08在这方面绝对是混动中型SUV中最好的。对此，作为领克01 PHEV老车主的我，最有发言权。

对于领克08的定价优势，其实从最简单的纯电续航就能窥见一二，因为领克08纯电续航不但比竞品更高，价格还更便宜。

领克08两驱版有2种续航，分别是120km和245km，起售价分别是19.98万元和22.68万元。而比亚迪唐DM-i冠军版续航分别是112km和200km，起售价分别是20.68万元和24.98万元。

从价格，到用料，再到配置；从平台架构，到混动系统，再到智能化体验……无论从哪个角度，你都没办法从领克08上挑出刺来，因为领克08的确做到了“全行业最具价值的中型插混SUV”，没有之一。

也无怪乎领克08能够在短短1个月的预售时间内，收获近2万份订单。而从上市后的收获的热度来看，领克08毫无疑问会取得很好的销量。

领克迎来第二增长曲线

在发布会结束后的媒体采访环节，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露了一个很重要的信息:从领克08开始，领克将全面开启电气化转型，未来除03+、02 Hatchback等性能车外，将不再推出纯燃油车型。

这里，不得不佩服领克的决心。

即便是比亚迪，也是在其纯电和插混产品迎来爆发后，才做出全面停售燃油车的决定。而领克在刚推出领克08这款领克2.0时代首款车型之际，就能做出如此激进而大胆的决定，实属不易。

而从结果来看，领克08的确扛起了领克2.0时代，全面电气化转型的第二增长曲线。就如同当时比亚迪的刀片电池和DM-i一样，领克这一次引领了技术变革。

领克一直坚持技术立命的造车理念，燃油车时代，CMA架构给领克强大的品牌支撑力。电气化时代，CMA2.0架构同样拥有巨大的领先优势，搭载这些技术的领克08也将成为领克新一代技术，新一轮产品升级的开始。

当下，智能已经和新能源车深度绑定，而CMA2.0架构拥有EM-P超级增程电动方案和魅族车机加持，在最核心的混动动力和智能座舱方面都达到了业内领先的水平。

更重要的是，背靠吉利集团的领克，也在技术领域做起了前瞻性布局。除领克08上首搭的自研7nm芯片外，领克也可以依托吉利集团发射的卫星，实现电动化、智能化加速转型，并且通过卫星遥感AI数据服务，领克也将在车载卫星遥感服务领域强化产品的使用体验及用户感知。

“背后自研和不自研的自主权截然不同，虽然在经历中会有痛苦，甚至成本都没有优势，但这种做就是要把技术握在自己手里的关键。”对于领克和吉利积极布局智能化赛道，林杰认为，一时的“痛苦”是为了更好的未来。

在领克08之后，领克还会布局更多中、大尺寸车型，旧款车型开始升级改款，领克的产品线在宽度和厚度上都会进一步拉伸。从技术到产品，领克将全面进入2.0的时代，加快智能电气化转型，完成全面的蜕变。

而除了技术和产品布局外，从领克08上也能看到一个改变正在领克身上发生。在与林杰的交流中，有两个词是被频繁提到的:“高端进化”和“悦己悦家”。

“我们都要进行进化，消费者在变、市场在变，如果我们企业产品不变、沟通不变，肯定不对。领克要做的是悦己悦家，自己要很爽，家人也要很爽的车，这是高端进阶的，定位还是比较清晰的。”在林杰看来，领克2.0时代，领克要实现“高端进阶”，不但要关注驾驶者的体验，更要关注乘坐者的体验。

领克1.0时代的产品是围绕“驾驶者”的体验展开的，所以可以看到领克03+、02HB这样的“驾驶者之车”，也能看到领克的很多设计，是为驾驶者服务的，比如座舱设计是偏向驾驶员一侧的。

而在领克08这款领克2.0时代的首款车型上，不但采用了全新设计语言，里里外外都是全新的设计，外观更显动感前卫，也更具有电感。尤其是内饰，领克08在领克一贯精致、豪华的设计、配置风格上实现了全面进阶。

最重要的是，领克08也不再采用此前贯穿全系产品的非对称中控布局，中控台和中控屏都不再向驾驶员倾斜，改为了更注重车内所有乘客体验的对称悬浮式中控设计。

从领克08开始，未来领克2.0时代的产品，都会将“悦己悦家”作为产品定义的核心，而“每个座位都是VIP”也将成为领克2.0时代产品给用户带来的最大不同。

作为自主高端品牌中唯一即将突破百万销量的品牌，领克在过去6年中也已经将自身高端、豪华的品牌形象成功立了起来。

要知道，领克汽车成立的2017年，新能源车还是个新鲜事物，靠着燃油车生存的自主品牌还困在10万以下的市场。但领克却带领自主品牌冲破了合资品牌的枷锁，中国车第一次冲到了15万的高地。

领克的诞生，破除了很多人根深蒂固的思想烙印，开启了中国品牌崛起的进程，为今天的自主品牌大爆发奠定了心理基础。

同时，新能源车企一向追求年轻前卫的品牌定位，而领克在燃油时代就打造出了个性、科技、高端的品牌标签，在新能源车市，领克将迎来更加适合自己的消费环境，品牌影响力的增益加上产品技术的换新，领克也将迎来第二次爆发，开启品牌第二增长曲线。

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