日产在除美国以外的任何地方都结束了燃气发动机的开发

写在墙上，汽车制造商正在逐一做出反应最新的似乎是日产据日经亚洲报道，这家占雷诺—日产—三菱联盟三分之一的日本汽车制造商正在推进终止在全球所有市场开发新内燃机的计划，美国除外日产尚未正式确认这一消息，但这可能只是时间问题CarBuzz 联系了日产，并被告知以下内容:我们没有立即对这份投机报告发表评论

根据记录，由于 2025 年开始的新欧 7 排放要求，日产已经结束了在欧洲的 ICE 开发，将其扩展到全球是合乎逻辑的下一个步骤但美国仍然是一个例外，原因非常具体:皮卡车重新设计的日产 Frontier刚刚上市，它的设计并不是为了适应完全电气化的动力系统

它仍然需要内燃机来实现预期的长生命周期总的来说，美国的卡车需求仍然非常高，总体而言，这群买家还没有准备好接受电气化可是，在可预见的未来，日产将继续改进 ICE 设计制造这些发动机的生产工厂也将保持开放，目前预计不会裁员

目前在 ICE 部门的日产工程师将被转移到其他部门，例如 EV 电机和混合动力发动机早在 2011 年，日产就成为第一家推出 EV 第一代 Leaf 的主流汽车制造商现在，在其本身正在快速老化的第二代中，Leaf 帮助日产登上了电动汽车的版图全新的 Ariya 跨界车将成为日产在未来几个月上市销售的第二款电动汽车

我们不知道日产的两个联盟伙伴是否也有立即终止内燃机开发的计划，但有一个260 亿美元的电动化计划在全球和美国国家层面，电动汽车目前都不是最畅销的车型，尽管未来几年这种情况会发生变化在全球范围内，2021 年共售出 6750 万辆燃气发动机乘用车这是同期售出的电动汽车数量的 15 倍可是，行业分析师预测，到 2033 年，每年将售出近 4700 万辆电动汽车

与此同时，预计届时内燃机汽车的销量将减少 20%换句话说，电动汽车市场在未来 12 年内可能会出现十倍的扩张

目前，基于500吨推力整体式固体发动机，航天四院已经在开展直径5米级分段发动机的研究，发动机分5段，最大推力将达到千吨以上，可应用于大型，重型运载火箭固体助推器中，以满足中国空间装备，载人登月，深空探索等航天活动。

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