日产的电动汽车计划可能包括全电动皮卡、敞篷车

皮卡，敞篷跑车和 SUV 概念启动了电动汽车的加速计划。

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艾丽莎·普里德尔编剧

日产是电动汽车的先驱，是 2010 年率先推出 Leaf 掀背车进入该领域的汽车制造商之一，它刚刚宣布投资 176 亿美元，在五年内增加 20 辆电动汽车，以确保它仍然是电动汽车的代名词。

为了激发胃口，这家日本汽车制造商推出了四款可能是电动的概念车:皮卡，敞篷车，SUV 和可能是下一代日产 Leaf 的小型跨界车。

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首先是卡车日产 Surf—Out 是日产对电动皮卡车的改造，它的单驾驶室带有很酷的扰流板，倾斜的挡风玻璃和圆滑的线条它被展示为一个两人座，一种在现代皮卡中消失的车身风格，但仍然带有一些复古的良好氛围，并且考虑到小卡车的占地面积，允许更多的床位空间在前面，灯形成一个巨大的椭圆形，以黑色环绕，与卡车的覆层相匹配

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日产 Hang—Out 是现代电动多功能车的概念，具有方形 SUV 形状——想想在美国停产的 Nissan Cube——以及像小型货车一样的滑动侧门打开那扇大门，您会看到宽敞的内部空间，平坦的地板和四个可以旋转面对面的剧院式座椅，以及一个减少振动的系统，以限制面向后的人晕车它带有一个太空时代的光滑黑色车顶架——毕竟，这是一辆越野车

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在这些概念中，也许最令人惊讶的是被称为 Nissan Max—Out 的敞篷车这款电动双座吊顶采用有趣的线条打造凹形侧面，轮廓看起来好像车辆在车轮处较低，在中间较高它没有顶部显示，据说有全轮驱动

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这是下一代日产聆风吗。消息人士称，汽车芯片订单或最早在2022年开始贡献收入。

日产 Chill—Out 很可能是 2010 年推出的下一代 Leaf，从那时起，日产一直是电动汽车领域的持续参与者Chill—Out 概念车是一款小型电动跨界车，使用与2023 日产 Ariya相同的 CMF—EV 平台，直至其双电机全轮驱动系统这种联系使 Chill—Out 成为四个概念中最接近生产的概念时尚的跨界车拥有宽大的车身，给人一种大温室的外观看起来它会插入 Ariya 下方，稍微小一些

所有四个概念都使用固态电池，被视为电动汽车未来的突破口，因为它们更小，更轻，密度更大，这将为它们提供更大的续航里程，更快的充电速度并显着降低成本根据这些新车中的任何一辆到货的时间——或者它们是否到货——认为更传统的电池技术是可能的，虽然固态电池正在取得进展，但还没有准备好进入量产车的黄金时间，尽管日产提供了以下涵盖的计划

日产 2030 年雄心勃勃的电动汽车目标

Ambition 2030是日产加速电气化计划的名称，该计划将为日产和英菲尼迪品牌推出 23 款新车型，其中 15 款为新的纯电动车型。

大多数车型将在未来五年内推出，届时将有 20 款新的 EV 和 e—Power 混合动力车型投放市场，其中 9 款是纯电动车目标:到 2030 财年，日产汽车组合的一半将是混合动力或纯电动汽车相比之下，通用汽车计划到2025 年底在全球推出30 款电动汽车到 2025 年，福特将在电动汽车上投资 220 亿美元

日产首席执行官内田诚表示，日产电动汽车的采用将因地区而异欧洲迅速接受了这项技术，五年内电动汽车将占其销售额的 75% 以上，而日本为 55%，中国为 40%

在采用新技术相对缓慢的美国，日产预计 2030 财年其 40% 的销售额将实现电气化。近日，《电子时报》也曾报道指出，已有多家IC设计公司成为富士康电动汽车平台MIH平台成员，包括联发科，瑞昱半导体，凌阳创新科技，联咏科技，奇景光电以及鸿海子公司普诚科技，天钰科技。

日产制造更多更好的电池

与通用，福特，大众和Stellantis等其他主要汽车制造商一样，日产也在与合作伙伴合作打造自己的电池和电池组，计划在 2026 年将其全球电池产能提高到 52 GWh，在 2030 年提高到 130 GWh。。

通用汽车计划建立四家合资电池厂大众汽车计划在全球至少开设六家工厂福特将斥资 114 亿美元建设第二家生产电动皮卡的工厂，以及三座千兆瓦工厂生产自己的电池

日产正在努力改进其锂离子电池并引入无钴技术，以在 2028 财年之前将成本降低 65%大多数行业参与者都希望降低电池的高成本，以使电动汽车与内燃机同行一样负担得起，这将消除消费者不愿购买的主要障碍

日产是最早开发锂离子电池的汽车制造商之一，其目标是率先推出配备固态电池的汽车日产希望最早在 2024 年在横滨建立一个试点电池工厂，并在 2028 财年推出配备固态电池的汽车

日产与其许多竞争对手一样，将固态电池视为成本更低，续航里程更长的长期解决方案日产专有的固态技术将在 2028 年将充电时间缩短至三分之一，并将电池组的成本降低至每千瓦时 75 美元，之后进一步将成本降低至每千瓦时 65 美元，实现与内燃机汽车的平价

通用汽车正在研究技术上不是固态的下一代锂金属电池，因为合作伙伴 SolidEnergy 使用液体电解质，但结果是相似的:能量密度增加一倍，续航里程可达 600 英里，成本降低 60%。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克对未来如何推进电池有自己的想法。

与许多公司一样，日产希望到 2050 年实现碳中和。

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