威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆造“Model3”？

在经过多年的战略布局与市场选择后，如今威马，哪吒，零跑，无论是从融资体量还是市场份额上来看，都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企。

虽然三家车企2021年登陆科创板的计划或搁置，或折戟，但目前三位玩家的资金储备或是再一次的上市决心，都丝毫没有展露出未顺遂登陆科创板的疲态。

天眼查APP信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司于2月21日，再度获得了由中车基金与深创投参与的D＋＋轮超20亿元融资在完成此轮融资后，哪吒汽车估值超过了250亿人民币

而且据《晚点LatePost》报道，当前哪吒汽车已经开启目标估值约450亿元的Pre－IPO轮融资，并计划于今年启动赴港IPO。

另一边的威马与零跑同样不容小觑，前者从2020年至今已获得了100亿人民币及超4．5亿美元的融资，目前总融资额已经超过上市前的蔚小理，后者则在2021年8月份成为三位玩家中最先完成Pre－IPO轮融资的车企，2021年共得到了88亿人民币的融资。

今天来看，这三位新造车二梯队玩家谁能最快上市，暂时不好妄断，但未来他们能否成为继蔚小理后跻身第一梯队的新造车玩家从其多年来的战略布局与发展中，我们也许可以窥见些许端倪

威哪零:扎根大众市场之艰

新造车第二梯队的威哪零与一梯队的蔚小理最大的差异无疑体现在市场选择与产品定位上。

威马汽车曾用一句造大众买得起开得爽的电动车，在多年前就与蔚小理们中高端开局的战略划清了明显界限，哪吒当前的主力车型哪吒U，哪吒V，零跑的T03，十万元上下的定价也同样如此。

不过谈擎说AI认为，扎根这一档位的汽车产品，给到了当前威哪零异曲同工式的两方面隐忧，我们分别来看:

销量与利润

首先是销量方面，哪吒汽车CEO张勇曾就哪吒销量超越第一梯队表达过自己的想法，短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。

正如张勇所言，虽然每逢月初大家都热衷于探究一番造车新势力出炉的销量榜，但对于面对大众与下沉市场的威哪零而言，排在榜单中的第几位，往往是营销价值更大，真正的利润情况，其实很难于此挂钩。

也许会有人拿赖特模型或是边际成本递减理论来为威哪零们正名，毕竟特斯拉就正是因为Model 3可观的规模效应，才让其毛利率一度抬升至30．4％。

但一方面，当前特斯拉的规模效应远大于威哪零，而且如果我们进一步来看蔚小理的销量与毛利率数据，就不难发现，威哪零们当前仍有隐忧。

蔚来汽车2020年财报显示，其Q4共交付新车17353辆，毛利率达到了17．2％，而平均车价较低的小鹏汽车，2021年Q1交付13340辆，毛利率却仅有4．6％。

由此我们不难推论，销量规模是提升毛利率的一大要因，但与高端产品相结合，才是从根本上提升毛利率的不二法门，这点我们对比手机行业的苹果与小米同样不难发现。

也因此，哪吒，零跑虽然近来销量不断攀升，但囿于较低端的产品定位，利润方面很可能不会太可观。

下沉与凶险

我们再来看市场，某投资人曾向我们表示，低端市场用户相对而言价格敏感，产品力敏感，但品牌不敏感，这是哪吒汽车作为新品牌能占到部分市场份额的一个原因，但低端市场竞争环境更加复杂恶劣，也给哪吒汽车们后续发展埋下了隐患。

不少人认为，蔚小理们能从高端市场划出自己的一亩三分地，靠的是智能化技术与互联网思维差异，这点不假，但中高端市场竞争相对不过于激烈也是一个不能忽视的外因。

拿定价在10万左右及以下区间的下沉市场来说，这里的竞争显然就没有那么岁月静好虽然近来诸如哪吒，零跑销量增长强劲，但是在自主车企，合资车企，以及不断从高打低的新势力们裹挟下，未来哪吒们还能否保持这番劲头，当前值得打上一个问号

从技术层面来看，同样扎根大众市场的自主车企，合资车企，是从曾经的一场场硬仗中存活下来的，他们不仅有更加成熟的机械制造技术，而且也有丰富的战斗经验。

而特斯拉，以及蔚小理等中高端起家的新势力，从诞生初期就必然要将智能化技术提上日程，如果这些企业不断下探价格，抑或用子品牌扎根下沉市场，一定程度上会更具科技优势。

再从产品来看，就像零跑目前的现金牛产品零跑T03，其在微型车市场的对手们并不少，宏光MINI EV，奇瑞小蚂蚁，冰激凌，宝骏KIWI EV等等，都在对其市场份额构成威胁。

而且自主车企与合资车企作为造车老兵，尤其是自主车企，出于制造技术优势与曾经与合资车企斗争的丰厚经验，截止今天，比亚迪的秦系列与海洋系列，长城的欧拉，魏等子品牌，他们在押注电气化时，往往有着更加汹涌的车海战术。

威哪零们能否在这一市场中站稳或是继续保持强劲增势说白了，其实问题就指向在了这些二梯队新势力们面对各方势力的进攻，究竟有没有壁垒

不难发现，既缺乏蔚小理们的中高端产品技术积累，也没有自主品牌扎根下沉市场多年的经验优势，威哪零们未来想要在下沉市场严防死守，难度其实并不小。

长久之计:二梯队需要一辆Model 3。

哪吒汽车CEO张勇曾在接受采访时表示，我们现在的品牌知名度，热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配其言外之意，似乎就是哪吒汽车的品牌力相较于蔚小理，仍有着一定差距

如何弥补这一差距今天来看，哪吒给出的答案似乎是用即将推出的高性能轿跑哪吒S来冲击中高端市场预计于2022年底上市的哪吒S，对标的将会是小鹏P7，特斯拉Model 3等车型

无独有偶，去年7月中旬，零跑汽车在新车发布会上宣布了零跑2．0战略，表示将在 2025 年底前推出 8 款车型，从其官方计划来看，未来将推出的八款车型同样是将围绕20万这一价位展开。

另一边的威马汽车，即将推出的M7虽然暂未公布售价，不过Master系列首款产品，32枚传感器，三颗激光雷达，1016TOPS算力的英伟达芯片等等，注定了其价格不会太低。

如果说从大众市场起家是威哪零的1．0阶段战略，那么如今逐步向特斯拉们的市场走去，似乎是这三位二梯队新势力们2．0阶段的战略决策。

为何自下而上式的战略推进成为了威哪零们不约而同的2．0阶段打法我们不妨进一步分析

前文我们已经表示，电气化时代永远在更加凶险的下沉市场做文章，对于威哪零而言，似乎不是长久之计。

我们不可否认，相较于品牌力，产品力与价格往往是车企押注下沉市场更加重要的筹码，但品牌力之于下沉市场真的就毫无意义吗。

这个答案也许是否定的，就像是一代神车大众捷达，自1979年发布以来，到2019年累计销量已经超过700万。

作为一汽－大众推出的首款国产车型，捷达不仅在曾经的中国消费者心中建立起了皮实，耐用的产品认知，一如桑塔纳，其更重要的贡献其实就是为大众的品牌力构建，添上了至关重要的一砖一瓦。

关于这一点，谈擎说AI认为具体原因在于，品牌力和产品力的生长其实是一个双向互补的过程，在没有一款真正意义上的王炸产品出炉之前，再多绞尽脑汁的营销都可能是短线或苍白的。

特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，特斯拉几乎是没有公关和广告的，我们没有预算做发布会这些活动，也没有媒体方面的预算，特斯拉之所以能够有说出这番话的底气，同样与点燃全球的Model 3诞生不无关系。

不过值得注意的是，如果能够打造一款物美价廉的智能电动汽车，自然会为品牌和产品力起到一个双向拉升的作用，而且在价格上也能更具竞争力。

但是在电动汽车发展并不长足的今天，囿于硬件物料与智能化软实力上的成本，我们从特斯拉曾传言定价16万元的新车屡次难产也不难发现，一款王炸产品其实是很难在现阶段从10万档电动汽车市场中诞生的。

智能化:二梯队进入新战场的钥匙

宏光MINI EV已经向我们证实了，三万块买一台能挂牌的电动汽车不是梦，但想要借此举起电气化革命的大旗，很显然就像是在做梦了。

电动汽车在微型车市场的成功，很大一部分原因是这个市场燃油车基本没有涉足过，汽车行业分析师何斌向我们表示，所以就电气化变革来说，你造你的微型电动车，我造我的燃油车，还是岁月静好的，真正能动了燃油车蛋糕的，还得是Model 3这样的狠角色。

如其所言，Model 3狠在哪里试想一下，一台内饰淳朴，现阶段还有补能焦虑，售价二十多万的电动车，拿什么冲击市场其实就是智能化，这也是威哪零们进入新战场焕新品牌力至关重要的一把钥匙

不过威马，哪吒，零跑当前在智能化方面似乎都有着各自的彷徨。

与百度合作的威马，虽然更像是新势力中在智能化方面开挂般的存在，但其困局显而易见，曾接受百度竞业条款的威马，如果用上汽董事长陈虹的话来说，那就是把智能化的灵魂，交由了百度来打点。

不同于威马，零跑无论是自动驾驶还是智能座舱，大量技术都是从自研入手，在自动驾驶领域，零跑早在2018年就自研了凌芯01自动驾驶芯片，可是在其去年10月才开始交付的新车型C11中，搭载的仍是这枚三年前就已经问世的芯片。

众所周知，算力并不能直接与自动驾驶能力挂钩，但这却是实现自动驾驶的基础之一，根据地平线数据披露，L2级自动驾驶的算力需求仅要求2－2．5TOPS，但是L3级自动驾驶算力需求就需要20－30TOPS，到L4级需要200TOPS以上。

从零跑官方数据得知，当前其凌芯01芯片算力仅能够达到8．4Tops，不仅距特斯拉三年前的HW3．0芯片72TOPS算力相去甚远，更重要的是，当前L2＋甚至准L3的智能驾驶能力正在成为不少中高端车型标配，零跑的自研芯片算力能否对此做出相应支持，仍值得打上一个问号。

最后我们来看哪吒汽车，其官方数据显示，新车型哪吒S共搭载了32枚传感器，其中包括两颗激光雷达，将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，更是可以在部分场景实现L4级智能驾驶。

不难发现，无论是芯片，传感器等智能化必要硬件，还是高阶智能驾驶技术，哪吒S都给出了颇为亮眼的信息，不过从其以往车型来看，在智能化领域并未有过太多建树的哪吒汽车，能否避免新车型沦为堆料产品，还需由市场进行检验。

谈擎说AI认为，从威哪零们开始试探中高端市场的那一刻起，智能化就已经成为了其握在手里的一把双刃剑，这把剑能刺向敌人还是伤到自己当前犹未可知，但答案已经离我们很近了

毕竟，在曾经差异化的产品定位与市场选择下，自然不会有太多人会拿其智能化水平与特斯拉，小鹏等进行对比，但既然未来要从中高端市场为品牌力焕新，其对手也将出现质的变化。

届时，威哪零们势必面临一场与特斯拉们的智能化实力比拼。

写在最后:

电影《让子弹飞》里，康城是一个富饶之地，与之对立的鹅城则与另一个词画上了等号，那就是凶险，不过凶险也往往与机遇并存。

如今的新造车势力们，仿佛正在经历着一场围城。

手持技术的蔚小理们想进入鹅城，希望焕新品牌力的威哪零们则想要去康城走上一遭。

那么对于这些生于鹅城的新造车二梯队玩家们而言，下一阶段能否靠一款打响中高端之战的新车从康城荣归故里似乎已经成为了他们攥在手中最关键的筹码之一

原文标题:威马，哪吒，零跑:新造车二梯队扎堆开造Model 3。

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