电动汽车大面积涨价，新能源车企没了补贴还能打？

五千到两万元的价格变动，恰好是一块强弱的试金石。

责编丨石劼

我们确实没办法，厂家这样定了价格，能做到的就是比别家涨价晚一点。

几乎都是同样意思的话，从好几个新能源品牌门店负责人的口中无奈地对我们表达出来相似的场景，上海是如此，北京，杭州也是如此

两重天的撕裂景象又出现了，一方面是2021年成为新能源车大爆发元年，业内对2022年新能源车销量预期普遍高达500－600万辆，另一方面是一线的车企员工和渠道销售人员心生忧虑。

补贴退坡，原材料价格上涨，芯片供应短缺，保费，里程税等潜在使用成本上升多方因素的夹击之下，原本就还没到稳定盈利阶段的新能源车，被迫开始向用户转嫁压力

从蔚来，小鹏，特斯拉等中外新势力，到大众，奇瑞等传统车企旗下的纯电动车，终端售价在近期普遍上涨数千至上万元也有选择保价的品牌，但能守住多久还是问号

各家品牌到底加价了多少C次元先把明确的数据列出来，然后我们才好理解，潮水退去，方知谁在裸泳到底是真有区分度，还是对行业的无差别打击

01 四大压力，四种涨价

如果你是汽车制造商或者行业观察者，你会重点思考新能源车涨价会对我们的EV业务或者整个市场造成多大影响，而如果你是潜在的电动车买家，那么你一定会首先关心各家涨了多少。

2022年新能源车型涨价分析

以涨价幅度看，低如哪吒V提升了2，000元，高如特斯拉Model Y涨价2．1万元归纳起来，有四种涨价模式

第一种是只将补贴退坡的金额转入价格里，毕竟补贴退坡是最显而易见的涨价推动因素大多数电动车涨价幅度都与补贴退坡金额接近，一汽－大众ID．系列和小鹏则基本是完全照搬

第二种是考虑了原材料成本上涨等其他因素，涨价幅度高于补贴缩水金额，最典型的便是特斯拉，Model Y的后轮驱动款甚至比之前价格抬高了2．1万元，从280，752元提高到301，840元，跨过30万元门槛让人出乎意料的是，以价格低廉为卖点的零跑T03居然也是涨价幅度超过补贴退坡幅度，可见上游成本压力之大

第四种几乎可以视为接近不涨价的变相微调，例如理想汽车迄今未宣布涨价，只是从2022年2月1日起，三电终身质保改为8年／12万公里。。

也有威马，长城，上通五菱等车企门店表示尚未调价，而上汽大众则宣布由企业为消费者补贴5，400元差价。

整体而言，越是强势，抢手和价位较高的品牌与车型，越是容易出现涨价幅度较高现象，当然也有例外现象。特斯拉CEO埃隆马斯克近日在社交媒体上表示，特斯拉希望在10月份在德州推出针对不同用户量身定制的个性化汽车保险产品，并进一步推广。

涨价推动因素，总括起来也有四条:国家补贴今年继续退坡，锂在内的多种原材料价格上涨，芯片供应短缺要维持到2023年左右，保费，里程税等潜在使用成本上升虽然目前还没有发挥显著作用，但是在未来或许会雪上加霜。

首当其冲自然是国补退坡按照2020年4月财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴在原则上2020～2022年分别在上一年基础上退坡10％，20％，30％故而前不久四部委的2022年补贴政策通知只不过是靴子落地而已，今年补贴标准比去年削减30％，年底之后上牌车辆则不再给予补贴

按照《通知》，自2022年1月1日起，非公共领域的新能源乘用车，纯电动乘用车续驶里程≥400km的车型将补贴1．26万元，比去年减少5，400元，≥300km而＜400km的车型将补贴9，100元，减少3，900元，续航≥50km或者43km的插混车型将补贴4，760元，减少2，040元而公共领域新能源车补贴则退坡20％

至于缺芯，虽然当前芯片价格疯涨的现象已经得到遏制，但是车企开工率不足，供需不平衡也会是涨价的诱因。

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