风口又至，新能源汽车换电模式究竟魅力何在？

文｜钱眼君

历史是什么是过去传到将来的回声，是将来对过去的反映

——雨果

在过去很长一段时间中，提到换电，不少人都嗤之以鼻，并不认为这项技术可用电动汽车龙头特斯拉早期就考虑过换电模式，但最终选择了超充这条路，以至于不少后来追随者都不假思索地认为，超级快充是解决新能源汽车动力的最佳途径

可是，伴随着新能源汽车的全面爆发以及碳达峰，碳中和的暖风吹来，换电技术被赋予了新的历史意义。

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风又至

换电模式被市场放弃，或许源自于它并不成功的开端。共有11个城市被纳入这一试点范围。

2007年，换电模式首次登上历史舞台当时39岁的美裔犹太人创业者夏嘉曦创立Better Place公司，意图打造一个庞大的电动汽车充电站系统，它设想能在电动车进站后自动完成新旧电池的更换工作这样一种全新的模式很快吸引了资本的目光，通用电气，瑞银等资本巨头向Better Place投资8．5亿美元，可谓出道即巅峰

要彻底贯彻实施这种模式并实现盈利，需要巨额资金投入于基础设施建设，还需要众多的车企加入，使用标准化电池，拥有广泛的消费者基础才有可能可是，受制于车企间动力电池标准难统一，动力电池利润归属问题，最终Better Place 仅仅找到一家有意愿且有能力与之合作推出新车型的车商:雷诺日产，这与其商业模式的要求相差甚远，独木难支的Better Place 被迫于2013年5月停止运营

2013年特斯拉尝试建造换电站时，曾邀请200名车主参加试验，不成想只有4，5位车主参加，因为特斯拉的换电服务需要车主额外支付60－80美元的服务费用，而相比之下，特斯拉的超级充电器不仅只用20分钟就可以充满一半电量，关键还免费。在协能科，中电投，中石化等不同行业新玩家争相布局换电的背后，是政策机遇释放的明确信号。10月28日，工信部发布通知，决定启动新能源汽车换电模式试点应用。这被业界视为换电行业即将迎来爆发的政策信号。

此外，换电后车主还得返回换电站换回自己的原电池，如果车主不想回去的话，必须补上巨额的新旧电池差价贵不说还体验差，特斯拉的初代换电模式失败了

国内对于换电的尝试也未停止2007年，国家电网提出换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的运营思路2012年6月国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》没有对换电模式进行阐述，被业界解读为国网推行的换电为主模式不被认可因此到了2013年，国家电网放弃换电模式，向车企开放充电站，换电模式一度退出大众的视野这之后，只有少数企业依然在换电这条路上摸索前行

最近几年来，伴随着碳达峰，碳中和双碳目标的提出，以及相关支持政策的频频落地，换电作为电动车的主流补能模式之一，受到了越来越多的关注。

图:工信部网站

到了2020年，换电模式首次被写入两会《政府工作报告》，纳入新基建范畴，政策开始鼓励开展换电模式应用，在《新能源汽车产业发展规划》中，再次明确将换电与充电并列作为新能源汽车主要补能模式的地位2021年5月政策更是强调，要加快换电模式的推广应用这一趋势之下，越来越多的车企开始涉足换电领域

风，又吹来了换电模式究竟魅力何在或许在于换电模式背后隐藏的时间和空间的优化逻辑

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