三问长安第二代CS75PLUS：国字号SUV为啥这么着急换代？

前不久我们才说过，一般情况下车企对自己旗下的车型都一个比较稳定的更新节奏，三年一改款六年一换代只是有时候，车企为了保持竞争力，会加快自己旗下的主力车型升级脚步，比如最近，上市才两年多的长安CS75PLUS就推出了第二代车型

CS75PLUS为啥这么快就换代。

两年多就将最畅销的车型换代，长安的节奏未免也太快了一般来说，车型更新需要提前一年多时间立项，立项之后还需要根据新的平台架构进行设计，装配和调教，如果这样看的话，第二代CS75PLUS在第一代车型上市后不久就立项了

这显然不是一家车企的正常做法，所以我们干脆趁这次机会好好理一理长安CS75PLUS的前生今世。

2018－2019年，当时的长安汽车正处于品牌成立以来最大的低谷之中，销量连续下滑，主力车型更是深陷口碑危机，即使长安当时转型修炼内功已成，可却没有一款产品能站出来力挽狂澜直到2019年成都车展上，由陈坤代言的CS75PLUS登场

按照现在汽车网站的划分，CS75PLUS与CS75是两个不同的车型，但在当时的长安研发体系中，CS75PLUS其实是CS75的换代车型CS75在2016年完成中期改款，2019年刚好是CS75的换代周期，PLUS的后缀也是一个升级的意思，按照之前的部署，CS75PLUS上市之后，CS75就会慢慢退出舞台，就像锐际和翼虎一样

只不过大家没想到，CS75PLUS卖得太好了，直接带动了整个长安系的复苏，CS75的销量也被连带着提升，放弃CS75这块不大不小的蛋糕有些可惜，所以本来作为CS75换代车型的CS75PLUS成了独立车型，而CS75也在2020年进行了一些不大不小的升级作为换代。

再加上这两年长安发布了很多新技术，硬件上有新一代的蓝鲸NE发动机和车身结构，软件上有梧桐车机系统，从里到外的每一个部件每一个机械系统，长安都有技术进步，足以让才上市两年的CS75PLUS来一次换代升级。新车根据配置共推出3款车型，售价区间为10.39-199万元。

新的CS75PLUS做了哪些升级。

第二代CS75PLUS外观有两套，一套呼应长安LOGO的V型进气格栅，另一种则是类似现款的点阵式进气格栅，除此之外，外形部分的其他方方面基本与现款一致，只做了一些装饰上的调整。。

长安这几年在新车设计上实在是有些用力过猛，UNI－T是经典，而UNI－K就有些激进过头了没能在销量上更进一步，所以在主力车型CS75PLUS上，长安设计师稳扎稳打或许也是不想让消费者产生反感而且新CS75PLUS并没有采用全新平台，基于现款CS75PLUS的设计既能缩短研发周期，也能保证新车在性能上的稳定

而在内饰方面，改动就特别大了首先是配色上的改动，原先主打黑红，这次新增了蓝白，黑灰两种新的配色

新配色的使用或许有些人不太关注，但值得提一句的是，长安这两年在内饰材质研发上有了很大进步，从UNI－K到新的逸动PLUS和CS5535系列，都装上了最新的零重感座椅，材质也更耐磨，更耐脏为了突出这个进步，长安就用上了更年轻更轻松的配色，某种意义上，也是长安更加自信的体现

内饰方面的改动还有取消了液晶仪表盘上的遮光罩，增加了HUD抬头显示不过个人感觉HUD抬头显示可能只会出现在高配车型之上，比起这个，还是档把的变化更值得欣喜过去我一直感觉长安的设计师不会设计档把，换来换去都不好看，这次总算让我有眼前一亮的感觉了

当然内饰和外观这些，其实对车的性能没多大影响，修修补补也就那样这次长安并没有公布第二代CS75PLUS的动力总成，只是透露了全系都将采用8AT变速箱

新CS75PLUS将会用怎样的动力总成。

长安调爱信的变速箱或许是自主品牌里调得最好的那个了，从最开始的1．5L到1．5T，再到2．0T，长安的发动机和爱信的AT变速箱从来都是一对只是相比6AT在长安内部从1．5L用到2．0T，长安调8AT只匹配过蓝鲸2．0T发动机

难道新一代长安CS75PLUS将会全系搭载2．0T发动机。

你别说，还真有可能现款CS75PLUS上用的蓝鲸1．5T＋爱信6AT可以说是自主品牌动力调教中的天花板，虽然油耗表现一般，但动力输出和平顺性真是一点问题都挑不出来如果是为了升级而升级，花力气搞一个1．5T＋8AT，一来过犹不及，二来成本还高，得力不讨好，所以1．5T＋8AT动力总成肯定是不会出现的

当然除了1．5T＋8AT之外，还有一个可能性，iDD混动在长安今年6月发布的iDD混动技术里，是有1．5T发动机这块的，用在新一代CS75PLUS身上，也是合情合理不过在iDD技术里关于变速器的描述提到的也只有蓝鲸7速湿式双离合和6速混动变速器两种，没有关于8AT的介绍综合来看，新一代CS75PLUS真有可能全系用上2．0T＋8AT的动力总成

新CS75PLUS这么下本钱其实也说得过去，现在这个市场不好混，星越L都全系2．0T了，再加上将来纯燃油车型市场肯定越来越小，CS75PLUS有着充足的理由去搏一把而且相信，全系换用的新动力总成，在油耗这个弱项方面也会有所进步

到现在，官图以及品鉴会上的展车都还没有做动力尾标设计，说明长安真有可能在考虑全系2．0T＋8AT的这个方案。

写在最后

新一代长安CS75PLUS这次玩得可能有点大，但如果真如我们预料的那样全系都用上2．0T＋8AT的动力总成，那就说明长安是准备好好理一理自己的产品矩阵了，产品线拥挤，这是长安汽车发展的绊脚石之一。

一直以来，CS55和CS35系列虽然产品力够强，但却没能在销量上更进一步，只是中规中矩而已因为在价格差距不大的情况下，CS75PLUS定位不上去，下面的CS55PLUS和CS35PLUS就没有足够的空间，永远展不开手脚

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