如果BBA没得看，美系豪华车和日韩豪华车能让人上头么？

传统豪华的巨头们，正在经历转型新能源的阵痛期二线豪华，体量相对小，转型新能源更快，谁的看点更多

我们从什么时候开始讨论起关于Z世代这个说法的，这并不重要，但什么是所谓的Z世代这显然更重要所谓Z世代，指的是1995年－2009年出生的人

而如今，在疫情加速全球数字化发展的同时，另一股真正影响全球数字化趋势的力量正在开始萌芽，就是逐渐成为消费主力的Z世代他们会用独特的价值观与消费习惯，推动多种行业的颠覆性变化

如果说放在汽车产业里，现如今的这个行业有没有被Z世代的力量所影响我认为，汽车行业已经开始有了些许改变，不然，那些越来越年轻化的设计元素和超前的使用理念，是为了满足哪批消费人群的需求

刚刚参加的广州车展，众多豪华品牌又一次的带来了他们的新产品，新技术，在这其中，有没有值得上头的产品和技术今天，咱们分析一下2021年广州车展上的豪华品牌

不看BBA，还有谁能看。

奔驰，宝马和奥迪今天聊，但放在后半段聊，在广州车展上他们的看点真的不是很足上半段聊的品牌主要是捷尼赛思，凯迪拉克，雷克萨斯这些豪华品牌

直接抓重点说，上面提到的几个品牌有三个熟知的和一个似乎有些熟悉的捷尼赛思进入中国市场已经不是第一次了，今年初宣布再次进入中国市场之后一直维持热度

4月上海车展参展的有G80GV80轿车和SUV两款车，主要定位高端豪华中大型车年中的成都车展，带了旗下性能轿车G70

把竞争对手瞄准了雷克萨斯，就是要比你强一点的劲头，雷克萨斯4年10万公里免费保养，捷尼赛思5年10万公里，比雷克萨斯多1年而且采用体验店＋直营的销售模式，重回中国市场，不着急把盘子摊的太大心态摆的很平，玩儿起了精准定位，找的就是那批愿意够买的消费人群

年底又带了纯电SUV车型GV70，也是这届广州车展捷尼赛思品牌的看点，当然，它并没有上市只是简单亮相我个人而言并不是很期待它的上市，续航超过500km，最大扭矩700牛·米，百公里加速4．5秒，没公布轴距信息但品牌调性肯定不会给这款车加长，而且还是进口身份确实，在捷尼赛思纯电GV70身上没找到卖点，不值得上头这款产品更多的意义是，捷尼赛思在中国市场上，有纯电车型，且有轿车G80也有SUV的GV70，象征性的意义更大

接着是对雷克萨斯的期待，广州车展雷克萨斯带来的全新NX已经早前几个月就已经进行宣传了，它的卖点主要是在燃油和混动之外新增了插混车型雷克萨斯NX 400h＋依然没有纯电车型的推出，透着雷克萨斯在纯电领域发展的缓慢

虽然丰田的混动和插混技术扎实且可靠，但，现在正是纯电的时代它虽然能在部分城市免购置税，但它要面对的还是一批正在崛起的新能源产品要是放几年前，我会推荐这款产品值得够买，但现在看来，它的卖点除了品牌价值之外还剩下什么

雷克萨斯NX 400h＋上头还谈不上

上半部分最后聊一下最具性价比的豪华品牌，凯迪拉克的新产品LYRIQ确实，对这款车的第一印象名字太难记，但，你换种记法凯迪拉克旗下首款纯电产品，显然更容易

通用的奥特能平台让凯迪拉克有了自己的第一款纯电，定位中大型SUV，现在进入纯电市场晚么不算晚，同期的豪华品牌车型要么没有纯电产品，像雷克萨斯这样的，要么，就是没有中大型SUV的纯电产品，像沃尔沃这样这对于凯迪拉克来说，是件好事儿，它在产品投放上领先了同级别的豪华品牌，还能更早的适应体验店＋直营的销售模式

凯迪拉克LYRIQ综合续航超过650km，它的新技术有33英寸环幕式超视网膜屏幕，增强版Super Cruise超级辅助驾驶系统，奥特能平台从目前得到的信息来看，产品实力有看点也有卖点，但它缺少明确的补能优势，辅助驾驶优势，虽然也采用体验店＋直营的模式，但它的售后服务保障又会不会有新玩法

值得上头吗可以，如果你需要一台豪华品牌的中大型纯电SUV

上半段多以二线豪华品牌为主，看点不少，捷尼赛思又推了新车型纯电GV70，但从网上或朋友圈的热度来看，它不如G70不是因为它是SUV，它是纯电产品，而是在这台车上确实找不到卖点，你说G80／GV80卖点是豪华我认可，G70卖点是性能我认可，但GV70的卖点是纯电我现在还不能认可，比它产品力强，智能化强，市场认可度高的，有，蔚来就是雷克萨斯的插混NX 400h＋，虽然谈不上上头，但好在品牌的口碑与产品质量可以考虑，也可以买，至少不会出错凯迪拉克LYRIQ虽然上头，但它的产品平台，销售模式是新的，补能，售后服务体系，还是未知的，所以，可以上头，但也得保持冷静

转型阵痛期，BBA都在经历

你以为奔驰，宝马和奥迪的看点会更多。抱歉，让你失望了，先看一眼参展的亮点阵容:

奥迪Q4 e－tron，奥迪Q5 e－tron，奥迪A8L Horch，

奔驰EQA，奔驰EQB，

宝马iX，宝马i4。

确实，传统豪华品牌头部三强转型玩儿电动了，能看的燃油车就一台奥迪A8L Horch从头捋，奥迪Q4 e－tron和奥迪Q5 e－tron你能从大众的身上找到影子，对应大众ID．4／ID．6奥迪带来的两款国产纯电SUV没用上PPE平台，今年一汽和奥迪签署PPE合资公司的时候，规划的是一汽在2024年才开始投产首款基于PPE平台的电动化车型

所以，奥迪Q4 e－tron和奥迪Q5 e－tron用的还是大众的MEB纯电平台，前者只是上市而且后者的预售价40万－52万元，其实并不值得上头。

但如果你想上头，奥迪也是给了机会奥迪A8L Horch用了新的灯组设计，矩阵LED大灯，专属的格栅设计，车身加长了130mm车长5．45米，多出来的空间都贡献给后排了作为奥迪A8L系列的最顶级的Horch车型，新车拥有独特的专属标识以彰显身份例如C柱上的Horch的专属标志，镀铬外后视镜以及带有H标识的20英寸轮毂，都营造出了强烈的专属感与尊贵感

奥迪A8L Horch作为中国市场专属车型，虽然还没正是上市，但它不用公布售价也能知道它对标的是奔驰迈巴赫，但价格肯定相比更便宜上不上头单说，但确实是一款值得期待的产品

奔驰就简单聊几句吧，从上海车展开始就公布了旗下的纯电产品规划，但直到年末的广州车展上两款纯电车型才迟迟上市，分别是奔驰EQA，奔驰EQB这两款车多少都有些燃油版车型的影子，所以，我把它们视为过渡车型

可以理解，毕竟EVA纯电平台第一款产品要留给EQS那么在这之前，想要纯电产品市占率，让消费者开始使用纯电奔驰，怎么办这么来看过渡产品是不是就好理解多了

传统豪华头部三强之中，纯电转型动作与投放最快最有效率的，是宝马宝马iX在广州车展上正式上市，售价84．69万，同时亮相的，还有宝马i4宝马iX的上市，预示着宝马全面推动电动化战略和产品线扩张，开始进入电动化转型的第二阶段

宝马iX车长4953mm，轴距3000mm，尺寸比宝马X5还有优势还提供xDrive40和xDrive50两种动力版本，其中xDrive40电机最大功率326马力，最大扭矩630牛·米，续航里程425km，xDrive50车型电机最大功率523马力，最大扭矩765牛·米，续航里程630km站在年轻人的角度来看，虽然现在选择宝马的年轻人不少，但84．69万元的价格门槛确实不低，能消费的起的年轻人应该还在少数更让年轻人上头饿，可能是宝马i4

宝马i4价格还没公布，车展上只是简单的亮相，但价格肯定要比宝马iX更容易让年轻人接受，而且整体造型沿用燃油车的设计同时，新车动力上搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大续航里程在600km

还有一款，全新一代宝马2系轿跑版，售价29．98万这是一台基于后驱平台打造的驾驶者之车，全新2系双门轿跑车225i车型搭载2．0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300牛·米一个是价格，一个是逐渐变得罕见的内燃机身份

总结

看的出来，在几年前车展上的重点关注对象，传统豪华的巨头们，正在经历转型新能源的阵痛期，这对于他们来说确实很难，一方面必须要有符合市场需求的纯电产品投放，保证在新能源市场不掉队但，推出的产品确实对于消费者缺少吸引力，而这个过程也是必须要经历的，就像宝马最开始做新能源产品的时候一样，确实让人下头

再看二线豪华品牌的布局和发展，由于体量小，灵活的特点，有的坚持自我，有的后来居上这反而让我觉得二线豪华的新能源产品更有看点明年，雷克萨斯迎来电气化元年，凯迪拉克LYRIQ交付，我们能在2022年预见的发展路径是二线豪华在电气化市场的快速发展

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