长城汽车哈弗品牌成为又一个宣布暂停销售燃油车的自主乘用车品牌

继比亚迪之后，长城汽车哈弗品牌成为又一个宣布暂停销售燃油车的自主乘用车品牌。

日前，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李表示，计划2025年实现新能源销量80%，2030年，哈弗将正式停售燃油车同时，哈弗H6在同一天推出了DHT混动版和DHT—PHEV插电式混动版

自2011年第一代哈弗H6上市以来，这款被誉为神车的SUV车型常年称霸国内SUV市场虽然几经更替，但其市场地位难以撼动但近一年来，哈弗品牌销量明显放缓，也让长城汽车整体销量增长呈现疲态

长城汽车产销快报显示，长城汽车1—7月累计销量62万辆，同比下降12.6%曾经是销量王牌的哈弗系列，今年销量比去年下降了22%其中，连续100+个月蝉联中国SUV销量冠军的哈弗H6，今年1—7月仅销售14.78万辆，较去年同期的21.33万辆下滑31%

更尴尬的是，今年哈弗H6的销量占哈弗品牌总销量的30%以上，而哈弗销售的其他6款车型不仅没有再次创造H6的奇迹，反而拖后腿。

在业内人士看来，哈弗的失速在于长城内部的左右互动和外部市场环境的变化对内，长城目前拥有沙龙，威，坦克，哈弗，欧拉等乘用车品牌虽然从价格上看，几大品牌之间出现了错位，但由于缺乏清晰的品牌定位，还是在一定程度上陷入了内耗其中，哈佛与威品牌之间的表现最为明显在新能源赛道上，哈弗品牌已经开始了电动化改造的测试目前在售的哈弗Beast和哈弗初恋搭载了柠檬混合动力DHT架构技术，但是在市场上并没有引起太大的波澜较早全面向混动产品转型的威品牌，市场反馈同样平淡数据显示，1—7月，威品牌累计销量为25019辆，同比下降7.3%

外部竞争形势的变化也使哈佛品牌失去了活力我们进去了，就要找最大的渠道切入未来爆发机会最大的市场李表示，从今年上半年和HEV车型在各价位SUV市场的渗透率来看，30万元以上区间为16%，20—30万元区间为17%，15—20万元区间为21%，10—15万元区间为30%，10万元以下区间为10—20万元是中国SUV市场的核心销售区域，哈弗想进入的也正是这个市场

哈佛并不是唯一拥有最大机会的市场较早进入这一市场的比亚迪和吉利已经进入收割阶段其中，比亚迪借助DMI混动技术，今年1—7月累计销售新车395861辆，7月，吉利沈磊发动机混合动力系列的销量也突破了1万辆

与今年4月宣布停产燃油车的比亚迪相比，哈弗品牌的核心产品仍以燃油车为主虽然距离完全停售燃油车还有8年时间，但面对不断滚滚而来的长城的产品体系，以及不断从外部涌入的竞争对手，哈弗能否重现当年的神车传奇，还需要等待市场的考验

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