按照一辆豪车30万元以上的定义自主品牌中涌现出了很多豪华车型他们的目标远不止于此

伴随着新能源汽车普及率的提高，自主新能源汽车正在挤入传统豪华品牌的市场，试图从这些老牌贵族那里分一杯羹。

把奔驰，宝马，奥迪30万到50万的车空间拿出来，我们就把BBA彻底赶出了50万这个价格区间华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在今年年初的一次内部讲话中将矛头指向了传统豪华品牌

事实上，余承东的豪言壮语代表了《谢谢先生》中众多自主车企，尤其是一些新能源车企，试图借助智能化，电动化的东风，在豪车赛道的弯道上实现自主品牌超车。

自主品牌突破

按照一辆豪车30万元以上的定义，自主品牌中涌现出了很多豪华车型，但他们的目标远不止于此。

近几年市场上的汽车产品价格不难发现，很多车企都在尝试向上试探和华为一样，他们也不怕喊出挑战传统奢侈品牌的口号

目前蔚来汽车高端车型价格已经达到60万元，均价超过43万元新发布的ES7是宝马X5的直接标杆李发布的第二款产品L9的理想价格为46万元，与李ONE中的第一款产品价格相比，相差高达11万元创始人李想甚至表示，L9是500万以内最好的SUV，无惧与BBA，宾利等传统豪华车竞争

很多传统品牌早已将高端化作为重要的战略目标包括吉利的，捷普，长城的威，比亚迪的韩等，都已经卖了30多万了有消息称，比亚迪今年要推出的高端品牌价格可能在80万—150万元之间

最近几天，复旦大学企业发展与管理创新研究中心副主任刘明宇在接受该报采访时表示，国内车企有充足的动力进行品牌升级，这符合产业发展的周期性规律。

他提到，从整个中国汽车行业来看，2018年之前，中国汽车处于高增长阶段，市场需求基本可以匹配汽车企业的供给中国汽车品牌基本上集中在低端市场

但2018年后，产销已经开始出现负增长虽然业内对汽车行业是否进入存量竞争阶段仍有争议，但不可否认的是，已经进入缓慢增长阶段，车企有足够的动力做细分市场，争夺新的市场空间一些车企会选择进军高端市场

豪华车市场有更高的增长空间。

品牌独立突围，也是因为高端市场有更广阔的市场增长空间。

全球最大的保时捷经销商集团之一捷成汽车董事总经理易博在接受本报采访时表示，拓展产品线，开发高端豪华车产品，不仅是中国自主汽车品牌提高产品利润和市场价值的必由之路，也是进一步获得消费者认可的必由之路。

易博提到，我于2013年加入捷成集团，就职于捷成汽车在此期间，我见证了中国经济的快速发展和消费者对高品质生活的需求，豪华车市场也强劲增长

汽车行业相关统计数据显示，2011年至2021年十年间，豪华车销量的CAGR为12.9%，远高于乘用车市场5.8%的增速，易博表示到2021年，中国已经连续七年成为保时捷全球最大的单一市场

根据销售数据，在纽交所上市的汽车交易服务平台灿谷集团副总裁顾敏认为，最近几年来，以BBA为代表的豪华品牌在中国市场的表现相当不错，但今年的特殊情况是受消费者信心影响，豪华品牌销量有所下滑。

但是，豪华车的增长空间仍然高于低端车乘联会数据显示，今年上半年，30万元及以上车型同比增速为4%，远超30万元以下车型的—8.5%

顾敏预计，奢侈品牌的销量可能会在今年第四季度回升伴随着疫情影响消退，整体经济拉动，消费者信心会回升奢侈品牌的消费群体其实并不是因为手里没钱，主要是因为消费者信心的问题而持币观望

易博预测，在中国经济发展宏观趋势的影响下，中国消费者对车辆更新换代的需求强烈，未来10至15年中国豪华车市场将持续增长。

智能化和电动化是自主品牌向上走的机会。

几十年来，中国的豪华车市场一直被BBA等传统豪华品牌所主导新能源汽车普及率不断提高带来的机遇，不仅让中国汽车产业有了弯道超车的窗口，也让自主品牌有了在豪华赛道上崭露头角的机会

本报记者在走访市场时发现，越来越多的自主车贴上了豪华纯电动，豪华智能化的标签一位新能源汽车制造商的销售主管告诉该报，智能和电气化已经重塑了豪华汽车的定义以前豪华车都要有立式发动机，现在连发动机都没有了未来什么是豪华车，很大程度上将由国内新势力来定义

刘明宇认为，目前，物联网，人工智能等新技术正在重新定义汽车，在新兴的汽车消费群体中，也会有一部分对高端品牌的需求，但这些新兴的消费群体还处于无主状态，这部分正是自主品牌可以抢占的细分市场。

自主品牌的努力，从细分市场销量排名，已经可以看出一些端倪。

不同于BBA等在高端燃油车领域的常年冠军，自主品牌在高端新能源汽车领域赢得了一席之地以6月份40万元以上纯电动汽车销量榜为例蔚来ET7，蔚来SE8，红旗E—HS9，高河HiPhi X分别以4349，1684，601，535辆的销量夺得前四席，占据销量绝对优势

顾敏认为，目前国内的消费环境已经发生了变化，消费者对品牌的关注实际上正在减弱传统奢侈品牌给消费者的观感主要是品质感，但目前在电动化，智能化的趋势下，是否还符合大家的审美和消费观，不得而知

至于传统豪华车企的电动化转型，顾敏用大象转身来形容，要看他们能不能放下自己最有优势的市场和技术，以及燃油车时代建立的庞大渠道。

关于中国豪华车市场智能化，电动化的发展趋势，易博认为这对所有品牌来说既是挑战也是机遇豪华车阵营不断扩大，技术创新应用加速，将推动从生产，销售，售后的全产业链升级优化同时，拥有坚实的本土市场基础也是中国自主汽车品牌的一大优势

要瓜分豪华车市场，自主品牌需要建立自己的优势。

可能是豪华车，但不是豪华品牌在接受该报采访时，一位传统奢侈品牌的员工描述了自己品牌的高端模式只有红旗能算豪华品牌，因为它有品牌积淀，其他车只能说是堆砌

持类似观点的业内人士不在少数最近甚至有很多消费者将造车新势力的高端车型称为新能源刺客，认为国产品牌一味追求高端，价格过高

顾敏说，国内品牌目前没有足够的品牌力来支撑他们在消费者心目中的高端定位不清楚中国的新生力量和品牌支撑点在哪里所以在主流观念里，豪车的定义就是BBA，保时捷，阿斯顿马丁等等

她说，未来会有一两个国产奢侈品牌我们不知道是哪个品牌，但可以肯定的是，本土品牌只有在品质和服务上能长期坚持，才会有未来

刘明宇认为，独立奢侈品牌的崛起仍需要跨越几道门槛。

首先，车企对消费者的价值传递不够深入在创新过程中，他们仍然严重依赖模仿，很容易陷入形似神而不似神的困境，其次，目前整个汽车行业的集中度还不够高，国内汽车企业很多，但资源和能力相对有限此外，中国车企的国际化程度也有待进一步提高目前，他们还没有完全融入国际产业价值链，因此他们无法整合全球资源为我们所用

他表示，自主奢侈品牌一定会崛起，但有两个前提:一是自主品牌必须深度融入全球价值链，整合全球资源，第二，要深刻认识到，物联网和人工智能正在重新定义汽车行业。

模仿奢侈品牌的成功经验是远远不够的，更不要说试图抹杀别人的优点传统奢侈品牌拥有数百年的先发优势，这是自主品牌无法抹去的，刘明宇强调现在整个行业正在被新技术重塑自主品牌必须抓住新技术带来的机遇，找到自己的细分市场，打造品牌形象，建立客户忠诚度，从而确立自己的优势

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