华为鸿蒙系统加速“上车”主流车企认可与否成关键

华为的鸿蒙系统系统正在加速“上车”。BAIC蓝谷相关负责人透露，搭载华为鸿蒙系统操作系统的BAIC极限福克斯华为版新车将于11月小批量生产交付。小康股份宣布，小康赛利斯即将发布的新车将搭载基于华为鸿蒙系统的智能座舱。此外，长安汽车和思皓汽车的智能座舱也有望采用华为鸿蒙系统软件系统。据业内专家分析，华为鸿蒙系统操作系统“上车”成败的关键在于获得主流车企的认可并形成规模。

据北汽蓝谷负责人介绍，11月交付的极限福克斯华为版新车型，在普通版极限福克斯的基础上搭载了最新的华为鸿蒙系统操作系统，是一款高端智能汽车。在自动驾驶方面，华为版新车通过鸿蒙系统系统匹配高精度地图，可以准确提取车道和红绿灯信息。通过系统的不断自学习和不断迭代，在路口控制性能上更接近人工驾驶，可以实现直行、左转、无保护转弯等功能。同时，华为鸿蒙系统汽车操作系统将通过一核多屏技术完成多并发、多用户、多任务处理，实现应用快速启动，配合车身多个部位，满足出行场景需求。此外，新系统可以实现全场景协作，互联不同设备，连接智能家居等设备。

小康股份表示，小康赛利斯将在年底前推出一款智能豪华电动中型SUV，这是首款搭载华为鸿蒙系统智能座舱的汽车。

全国政协经济委员会副主任苗伟近日在第十一届中国汽车论坛上表示，操作系统是汽车企业数字化转型的关键，中国汽车行业需要有自己统一的操作系统。今日早盘，A股市场与昨日相比完全变了天。软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，所以要尽快规划出自主可控的操作系统。同时，统一的开源操作系统可以在框架上形成App软件，有助于形成良好的产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层算法的优化。昨日还大幅领涨的周期板块集体哑火，不少钢铁，有色个股遭遇深度调整。

根据国家发改委预测，到2025年，我国智能汽车普及率将达到82%，数量将达到2800万辆。到2030年渗透率达到95%，数量在3800万辆左右。

据业内专家介绍，华为鸿蒙系统操作系统满足了国内众多车企快速发展汽车智能网联的实际需求。对于车企来说，需要建立强大的软件团队，自己开发一个操作系统，资金投入是国内很多中小型车企和品牌无法承担的。与此同时，车企自研的操作系统往往是在自己的车上生产和销售的。如果汽车销量不足，软件系统的开发成本无法分摊，后期难以实现高频迭代更新甚至维护。

从技术角度来看，虽然Linux、QNX和安卓系统是目前市场上机型的主流选择，但它们在开放性和安全性上各有不足。华为的鸿蒙系统车载操作系统可以在一定程度上弥补这些系统的不足，可以顺利迁移手机生态，从而丰富操作系统在汽车上的应用前景。

《中国证券研究报告》显示，随着鸿蒙系统系统加速汽车等应用场景的拓展，包括硬件开发商、软件开发商(OS适配定制、应用开发套件、基础软件算法)在内的相关上市公司将受益。

不过值得注意的是，特斯拉正在开发一款基于Linux内核的汽车操作系统。而昨日跌幅居前的科技股却全线反攻，其中华为鸿蒙概念掀起涨停潮。10月25日，特斯拉中国宣布其上海R&D创新中心和数据中心将于近期投入使用。根据行业经验

智能汽车的各种设置信息都记录在操作系统中。自主研发的操作系统已经成为部分车企布局智能汽车、保证车企与用户之间粘性、维护车企数据主权的重要环节。SAIC董事长陈红在今年的SAIC股东大会上表示，SAIC很难接受单一供应商为SAIC提供整体解决方案。在陈红看来，如果一个公司为SAIC提供了一个完整的解决方案，那么它就变成了灵魂，SAIC就变成了身体。“对于这样的结果，SAIC是无法接受的，有必要把灵魂掌握在自己手中。”

不仅是SAIC、蔚来、小鹏、理想，还有丰田、大众、通用等传统国际汽车企业集团，都在花钱开发自己的操作系统，参与汽车的智能化竞争。。属于造车新势力第二梯队的哪吒汽车也透露正在研发智能汽车操作系统，计划明年推出beta版，通过两年测试后面向所有开发者开放。

汽车行业资深分析师梅表示，对于华为来说，操作系统占据一定规模的汽车市场非常重要，尤其是要得到主流汽车公司的认可。汽车产业规模大，R&D投资大，专利开放度高。华为需要妥善处理与汽车企业的利益关系，明确自身定位和汽车企业的核心诉求，发挥好供应商的作用。如果在汽车应用领域做得好，华为未来开拓全场景设备生态圈还是有很大的想象空间的。

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